第一条与延榆鄂高铁有关。这条高铁虽然属于陕西和内蒙古的跨省高铁，但其实在内蒙古境内的线路比较短，大部分是在陕西境内。而陕西境内的线路走向有争议的地方主要是在榆林神木市，有设神木西设站和红碱淖站两个方案。
延榆鄂高铁
不过目前来看，无论是去年全线的首次环评还是今年获批的陕西段用地预审，里面显示的都是设红碱淖站。陕西段用地预审内容显示，陕西段线路全长336.518km，桥隧比90.6%， 路基31.778km；新设延安新区（4台9线）、延川（2台4线）、清涧北（2台4线）、绥德西（2台6线）、米脂北（2台4线）、榆林南（3台7线）、红碱淖（2台4线）7处车站。铁路等级为双线高速铁路，设计速度350km/h。
第二条与黄桶至百色铁路有关。它是一条以货为主、兼顾客运的区域性干线铁路，是西部陆海新通道西线的重要组成部分，铁路等级为为国铁I级、单线、客货共线铁路，设计速度为160公里/小时。
黄百铁路
从今年批复的可研来看，线路起自沪昆铁路黄桶站，经贵州省镇宁县、紫云县、望谟县及广西壮乐业县、凌云县，利用南昆铁路接入百色站，但并没有详细的设站情况，只提到近期设车站18座，预留车站10座。不过从去年环境影响报告书中的车站设置方案来看，里面提到全线设置车站27座，其中改建车站3座，包括黄桶站、永乐镇站、百色站，新建镇宁站、紫云站、望谟站、大观站、乐业站、凌云站、伶站站等7座中间站，还有会让站17座，会让站中初期开放7座、远期开放10座。
所以对比来看，获批可研中提到的18座车站，不知道还新增了哪一座，具体还得等可研批复全文才可以知道。
第三条与平庆铁路有关。平阳至庆阳铁路也是已经批复了项目可研，但小编并没有看到获批的可研全文内容。从目前该铁路获批内容来看，只是提到该铁路自宝中铁路平凉南站引出，沿西平铁路增建二线至新设白水站后，新建双线经镇原至庆阳地区引入庆阳站，按照国铁Ⅰ级、双线、160公里/小时标准修建。
平庆铁路
从上面来看，里面并没有提到镇原站，这个站是没有了还是相关获批的内容中没有将其列出来？但小编从该铁路去年公示的环境影响报告书中看到了详细的线路走向方案，里面提到线路起点为庆阳站，与银西高铁并场设站，在祁川村南侧设镇原站，在西平铁路预留白水站接轨，最后接入平凉南站。
第四条与龙岩至梅州高铁有关。这段高铁线路是龙岩至龙川高铁的组成部分，采用分段审批、分段修建模式，其中龙岩至武平和梅州至龙川两段都是在建中，龙岩至梅州段则是计划今年开工，但目前可研还没有获批。
龙岩至梅州段高铁
龙岩至梅州段大部分是在广东境内，从今年广东段项目规划选址、用地预审及社会稳定风险评估技术咨询服务采购内容来看，我们可以看到广东段的具体线路走向：线路正线起自龙岩至武平段武平站，计划在蕉岭县东侧山子背村设蕉岭站，最后引入既有梅州站，在既有场南侧新设高速场，出站上跨梅江后设坝子塘线路所，上跨梅汕客专后沿梅汕客专南侧引入梅州西站，同时修建本线接梅汕客专的上、下行联络线。
而福建段今年也已启动了可研前期工作，福建段长约14km，具体线路就是从武平站引出后，往南走行进入广东省境内，衔接广东段。
第五条与绵遂内铁路有关。这条铁路的绵遂段可研也已获批，不过从现在公示的项目环境影响报告书征求意见稿可以看到更为详细的线路走向。
绵遂内铁路
具体为：正线起自绵阳南站，在三台县西侧舒家沟设三台站，在射洪市西侧檬子店设射洪站，在遂宁高新区樟树堰村设遂宁高新站，新建联络线在绵阳地区引入西成客专绵阳站，在遂宁地区引入在建成达万高铁遂宁站，新建绵阳南存车场及动走线。铁路等级为双线高速铁路，设计时速250公里。
另外值得一提的是，绵遂内铁路也是采用一次规划设计、分步分段修建的模式，目前剩余的遂宁至内江段，各方还没有确定建设模式、出资方案等，因此何时能够开工也不确定。