建设内容及规模
轨道交通7号线一期、6号线重庆东站延伸段、8号线一期、18号线渝中区延伸段、17号线一期工程设计审查”“轨道交通27号线、24号线一期工程设计审查”“轨道交通15号线、4号线西延伸段工程
项目简介
近日重庆市生态环境局官网发布了《重庆市生态环境局审查建设项目环评信息公示表20200917》，其中公布了国家发改委通过了《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020~2025年）》的消息。
《重庆市生态环境局审查建设项目环评信息公示表20200917》对重庆轨道交通4号线西延伸段（盘桂路站—民安大道站）工程建设地点、建设单位、项目概况等方面进行了公示，其中在相关部门意见一栏中注明：国家发改委批复了《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020~2025年）》。
日前重庆市公共资源交易中心网站发文称，九条轨道交通线路设计审查完成招标。
其中，城市轨道交通第四期第一批建设规划线路项目“轨道交通7号线一期、6号线重庆东站延伸段、8号线一期、18号线渝中区延伸段、17号线一期工程设计审查”“轨道交通27号线、24号线一期工程设计审查”“轨道交通15号线、4号线西延伸段工程设计审查”在市公共资源交易中心完成招投标，中铁第六勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和中国铁路设计集团有限公司分别以4272.6万元、3573.1万元和3594.8万元中标。
该组项目共涉及九条线路115座车站，总里程数达238千米，总投资额约1500亿元。
城市轨道交通第四期
第一批建设规划线路项目：
7号线一期：
7号线一期工程（金凤站~物流园枢纽站）线路全长28.1km，共设车站17座；工程全线平均站间距1.7km，最大站间距2.99km，最小站间距1.09km。
线路暂采用跨座式单轨8辆编组（最终以市政府确定的车辆制式为准），设计时速为80km/h；设金凤车辆基地一座；设主变两座，为白市驿主变电站和物流园枢纽主变电站；控制中心位于盘桂路控制中心。
投资估算约168亿元。
6号线重庆东站延伸段：
6号线重庆东站延伸段起于重庆东站，止于茶园站。线路长5.2km，设站3座，均为地下站，最大站间距2.08km，最小站间距1.33km，平均站间距1.77km。
线路采用B型车6辆编组，设计时速为100km/h。在6号线既有龙凤溪车辆段内新建一个运用库，利用6号线既有长生主变电所供电。控制中心沿用两路口控制中心，与轨道交通1、2、3号线共享。
投资估算约36亿元。
8号线一期：
8号线一期工程起于重庆东站，终于干坝子站，线路长度18.2km，设11座车站，平均站间距1.82km，最大站间距2.1km，最小站间距1.05km。
线路暂采用跨座式单轨8辆编组（最终以市政府确定的车辆制式为准），设计时速80km/h。设定置苦溪河车辆段一座，占地23.4ha。一期工程不新建主所，利用4号线干坝子主变电所和6号线长生主变电所供电。控制中心设在盘桂路。
投资估算约106亿元。
18号线渝中区延伸段：
18号线渝中区延伸段工程西起于一期工程富华路站（不含），东至小什字站。线路全长10.6km，其中路基段0.2km，地下线10.4km，共设站8座，均为地下站，平均站间距1.33km。
线路采用As车6、6、7辆编组，设计时速为100km/h。线路不新增车场及主所。控制中心利用18号线一期（原5A线）既有已建设控制中心。
投资估算约99亿元。
17号线一期：
17号线一期南起石家院子站，北至物流园枢纽站。线路全长25.5km。设车站17座，最大站间距2.54km，最小站间距0.85km，平均站间距1.57km。
线路暂采用跨座式单轨8辆编组（最终以市政府确定的车辆制式为准），设计时速为80km/h。一期设一段一场，分别为走马车辆段和青凤停车场，走马车辆段接轨于石家院子站，青凤停车场接轨于黄土湾站；一期设主变电所两座，分别位于物流园枢纽（与7号线共享）站附近、大学城中路站附近；本线控制中心设在新建的盘桂路控制中心。
投资估算约130亿元。
27号线：
27号线西起璧山，东至重庆东站。线路全长52.637km，其中地下线50.897km，高架线1.632km，地面线0.108km。设车站14座，其中高架站1座，地下站13座，最大站间距9.067km，最小站间距1.811km，平均站间距4.02km。
采用城轨快线车（市域D型车），6辆编组，最高运行速度140km/h。在渝中区以盾构方式下穿长江，过江段约1500m，盾构直径约9m，设重庆东车辆段、璧山停车场，控制中心位于15号线张家湾车辆段。27号线在缙云山、中梁山、铜锣山穿越岩溶发育区。
投资估算约314亿元。
24号线一期：
24号线一期工程起于鹿角北站，止于广阳湾站。线路全长16.4km，设车站11座，最大站间距2.41km，最小站间距0.99km，平均站间距1.62km，均为地下站。
线路采用As车6辆编组，设计时速为100km/h。本段线路设一处车辆段，为鹿角车辆段。设重庆东主所一座，控制中心位于盘桂路控制中心。
投资估算约118亿元。
15号线：
15号线为东西向城轨快线，线路全长70.9km，地下线63km，高架及过渡段长7.9km。设站25座，换乘站16座，平均站间距3.0km，最大站间距10.44km（T3航站楼站-龙俊大道站），最小站间距865m（大学城南站-陈家桥站）。
本工程采用城轨快线车，最高运行速度140km/h。车辆基地共设一段两场，分别为张家湾车辆段、九曲河停车场、龙兴停车场，控制中心位于张家湾车辆段。全线共设主所三座，张家湾主变电所、九曲河主变电所以及T3航站楼主变电所。15号线在中梁山和铜锣山穿越岩溶发育区。
投资估算约433亿元。
4号线西延伸段：
4号线西延伸段线路全长11.2km，设车站9座，最大站间距1.88km，最小站间距0.79km，平均站间距1.22km，全部为地下敷设。其中，换乘站4座，分别与3号线、5号线、6号线、环线、21号线和23号线实现换乘。
线路沿用4号线一期线路技术标准，采用As车6辆编组，设计时速为100km/h。线路新增盘桂路停车场一座。新增主所一座，位于大石坝站附近，与规划23号线共享。
投资估算约92亿元。
《重庆市生态环境局审查建设项目环评信息公示表20200917》对重庆轨道交通4号线西延伸段（盘桂路站—民安大道站）工程建设地点、建设单位、项目概况等方面进行了公示，其中在相关部门意见一栏中注明：国家发改委批复了《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2020~2025年）》。
日前重庆市公共资源交易中心网站发文称，九条轨道交通线路设计审查完成招标。
其中，城市轨道交通第四期第一批建设规划线路项目“轨道交通7号线一期、6号线重庆东站延伸段、8号线一期、18号线渝中区延伸段、17号线一期工程设计审查”“轨道交通27号线、24号线一期工程设计审查”“轨道交通15号线、4号线西延伸段工程设计审查”在市公共资源交易中心完成招投标，中铁第六勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司和中国铁路设计集团有限公司分别以4272.6万元、3573.1万元和3594.8万元中标。
该组项目共涉及九条线路115座车站，总里程数达238千米，总投资额约1500亿元。
城市轨道交通第四期
第一批建设规划线路项目：
7号线一期：
7号线一期工程（金凤站~物流园枢纽站）线路全长28.1km，共设车站17座；工程全线平均站间距1.7km，最大站间距2.99km，最小站间距1.09km。
线路暂采用跨座式单轨8辆编组（最终以市政府确定的车辆制式为准），设计时速为80km/h；设金凤车辆基地一座；设主变两座，为白市驿主变电站和物流园枢纽主变电站；控制中心位于盘桂路控制中心。
投资估算约168亿元。
6号线重庆东站延伸段：
6号线重庆东站延伸段起于重庆东站，止于茶园站。线路长5.2km，设站3座，均为地下站，最大站间距2.08km，最小站间距1.33km，平均站间距1.77km。
线路采用B型车6辆编组，设计时速为100km/h。在6号线既有龙凤溪车辆段内新建一个运用库，利用6号线既有长生主变电所供电。控制中心沿用两路口控制中心，与轨道交通1、2、3号线共享。
投资估算约36亿元。
8号线一期：
8号线一期工程起于重庆东站，终于干坝子站，线路长度18.2km，设11座车站，平均站间距1.82km，最大站间距2.1km，最小站间距1.05km。
线路暂采用跨座式单轨8辆编组（最终以市政府确定的车辆制式为准），设计时速80km/h。设定置苦溪河车辆段一座，占地23.4ha。一期工程不新建主所，利用4号线干坝子主变电所和6号线长生主变电所供电。控制中心设在盘桂路。
投资估算约106亿元。
18号线渝中区延伸段：
18号线渝中区延伸段工程西起于一期工程富华路站（不含），东至小什字站。线路全长10.6km，其中路基段0.2km，地下线10.4km，共设站8座，均为地下站，平均站间距1.33km。
线路采用As车6、6、7辆编组，设计时速为100km/h。线路不新增车场及主所。控制中心利用18号线一期（原5A线）既有已建设控制中心。
投资估算约99亿元。
17号线一期：
17号线一期南起石家院子站，北至物流园枢纽站。线路全长25.5km。设车站17座，最大站间距2.54km，最小站间距0.85km，平均站间距1.57km。
线路暂采用跨座式单轨8辆编组（最终以市政府确定的车辆制式为准），设计时速为80km/h。一期设一段一场，分别为走马车辆段和青凤停车场，走马车辆段接轨于石家院子站，青凤停车场接轨于黄土湾站；一期设主变电所两座，分别位于物流园枢纽（与7号线共享）站附近、大学城中路站附近；本线控制中心设在新建的盘桂路控制中心。
投资估算约130亿元。
27号线：
27号线西起璧山，东至重庆东站。线路全长52.637km，其中地下线50.897km，高架线1.632km，地面线0.108km。设车站14座，其中高架站1座，地下站13座，最大站间距9.067km，最小站间距1.811km，平均站间距4.02km。
采用城轨快线车（市域D型车），6辆编组，最高运行速度140km/h。在渝中区以盾构方式下穿长江，过江段约1500m，盾构直径约9m，设重庆东车辆段、璧山停车场，控制中心位于15号线张家湾车辆段。27号线在缙云山、中梁山、铜锣山穿越岩溶发育区。
投资估算约314亿元。
24号线一期：
24号线一期工程起于鹿角北站，止于广阳湾站。线路全长16.4km，设车站11座，最大站间距2.41km，最小站间距0.99km，平均站间距1.62km，均为地下站。
线路采用As车6辆编组，设计时速为100km/h。本段线路设一处车辆段，为鹿角车辆段。设重庆东主所一座，控制中心位于盘桂路控制中心。
投资估算约118亿元。
15号线：
15号线为东西向城轨快线，线路全长70.9km，地下线63km，高架及过渡段长7.9km。设站25座，换乘站16座，平均站间距3.0km，最大站间距10.44km（T3航站楼站-龙俊大道站），最小站间距865m（大学城南站-陈家桥站）。
本工程采用城轨快线车，最高运行速度140km/h。车辆基地共设一段两场，分别为张家湾车辆段、九曲河停车场、龙兴停车场，控制中心位于张家湾车辆段。全线共设主所三座，张家湾主变电所、九曲河主变电所以及T3航站楼主变电所。15号线在中梁山和铜锣山穿越岩溶发育区。
投资估算约433亿元。
4号线西延伸段：
4号线西延伸段线路全长11.2km，设车站9座，最大站间距1.88km，最小站间距0.79km，平均站间距1.22km，全部为地下敷设。其中，换乘站4座，分别与3号线、5号线、6号线、环线、21号线和23号线实现换乘。
线路沿用4号线一期线路技术标准，采用As车6辆编组，设计时速为100km/h。线路新增盘桂路停车场一座。新增主所一座，位于大石坝站附近，与规划23号线共享。
投资估算约92亿元。
