广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）站前工程、生产生活及四电房屋工程第三方检测招标

本招标项目广州铁路枢纽新建广州白云站 （棠溪站)站前工程、生产生活及四电房屋工程第三方检测根据《中国铁路总公司广东省关于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程可行性研究报告的批复》（铁总发改函〔2018〕437号）批复同意立项；《中国铁路总公司  广东省关于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程初步设计的批复》（铁总鉴函﹝2018﹞762 号）批复同意初步设计。建设单位为中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部，建设资金来自国铁集团（中国铁路总公司）、地方政府。项目出资比例为：国铁集团（中国铁路总公司） 承担工程建设资金、地方政府承担征地拆迁资金。项目已具备招标条件，现进行公开招标。

2.1项目概况：

1. 工程概况

拟建广州白云站（棠溪站）位于广州市白云区京广线上，车站南距广州站约5km，车站中心里程对应京广三线Ⅲ3K2260+025，规划为广州枢纽“五主三辅”主要客站。本项目工程范围为广州枢纽广州白云站（棠溪站），配套建设大朗客整所等相关设施及线路，具体包括：新建广州白云站（含城际场同步实施部分）、大朗客整所（预留大朗折返段）、既有广州机务段适应性改造、新建京广高铁联络线(广州北～广州白云)，既有京广线大朗～广州白云～广州西段改扩建，以及预留广湛高铁、广州地铁等需同步实施的工程。

1.1 广州白云站

1.1.1 车场

在京广线既有棠溪站北场位置新建广州白云站（棠溪站）车场，车场分国铁场和城际场两部分。城际场规模为1台2线；国铁场总规模为10台19线（另设正线4条、走行线1条），其中普速场7台13线（另设正线2条、走行线1条），高速场3台6线（另设正线2条）。

1.1.2 站房

车站地面一层设置车场，轨顶标高为6.1米，并设置西侧站房；二层设置中央高架候车室、上盖平台及上盖开发转换层；地下一层设置出站大厅及地下社会停车场；地下二、三层设置地铁工程。

站房总面积14.3万平方米，上盖平台面积10.14万平方米，转换层（上盖开发房屋范围）面积3.549万平方米，地下社会停车场（整体纳入国铁场，不含出租车场）面积11万平方米，其他房屋29.59万平方米。

1.1.3 工程实施范围

（1）国铁普速场7台13线（另正线2条、走行线1条）范围的全部工程。

（2）国铁高速场2条正线（含正线上道岔），预留高速场3台6线。预留范围的征拆、路基、桥涵、站房（含变配电及照明、给排水、采暖及消防、通风空调、火灾自动报警、设备监控、信息设备终端等）等工程同步实施，仅预留轨道、接触网、供变电、信号、通信、信息系统等工程。

（3）城际场同步实施2.033km，1台2线，包括征拆、路基、桥涵、站房主体（含变配电及照明、给排水、采暖及消防、通风空调、火灾自动报警、设备监控、信息设备终端等）等工程，不含轨道、接触网、供变电、信号、通信、信息系统等工程。

（4）实施范围不包括上盖开发房屋。

1.2 机辆设施

在大朗新建客车整备所、规划预留机务折返段。

大朗客车整备所规模：整备线20条，车底停留线10条，存车线6条，临修线2条，镟轮线1条，发电车中修线1条，洗车线1条，牵出线1条，机走线2条（其中1条预留）。

预留大朗机务折返段规模：电力机车整备待班线7条、内燃机车整备待班线2条、机走线1条、越行线1条，临修、镟轮线各1条，备用机车存放线2条，另按广铁要求增加预留备用临修线、转车盘线、卸油线各1条。预留大朗机务折返段范围的征拆、路基工程近期同步实施。

出入段线：新建大朗客整所～广州白云站间出入段双线3.487km，预留第3条出入段线。预留第3条出入段线的征拆、改移道路工程近期同步实施。

1.3 京广高铁联络线及相关预留工程

1.3.1 京广高铁联络线

新建京广高铁广州北站～广州白云站联络线，其中下行线19.284km，上行线18.880km，其中双线并行段长12.455km。

1.3.2 相关预留工程

（1）预留大朗北线路所同步实施工程

包括同步实施疏解线地广湛客专上行线桥842m、下行线桥835m，以及道岔连续梁桥320m。

（2）预留江村西线路所同步实施工程

同步实施范围长度1597.5m，包括由预留线路引起的征拆、路基、桥涵工程。

1.4 营业线改建或增建

1.4.1 既有车站改建

取消既有棠溪站北场，改建既有棠溪站南场、广州西站、大朗站、郭塘站部分股道或咽喉。局部调整东北外绕线工程在建江村编组站上行出发场部分进站线路及道岔。

1.4.2 既有京广线改建

改建大朗站～广州白云站京广线：大朗客整所走行线与既有京广线并行，取消既有京广线大朗站～棠溪站第三线，将上行正线与下行正线并行改建，双线引入普速场，之后与棠溪-广州西既有正线及拟新建的复线贯通。上行线改建4.431km，下行线改建 3.616km。

1.4.3 广州白云～广州西广茂联络线改建及增加复线

既有线改建下行线 1.829km，增复线 5.140km。

1.4.4 既有广州机务段、客整所适应性改造

整备场规模维持既有，调整改造7线电力机车整备台位相应设施，改建出入段线2条，局部改建既有咽喉及救援列车停留线；既有客整所股道按设置出入段线要求局部改建。

1.5 过渡工程

1.5.1 广州白云站站内施工过渡

城际场及国铁高速场位于既有棠溪站北场，需将营业线迁出后才可实施。考虑利用国铁普速场过渡。

1.5.2 区间石井河段施工过渡

同步实施广清城际石井河桥，区间利用广清城际石井河桥过渡京广铁路上、下行线过渡正线，以实施高铁联络线、出入段线、京广改线工程。

广清城际区间与京广正线改建过渡永临结合的征拆、路基、桥涵工程，其中征拆同步实施范围1.495km，含路基、桥梁同步实施范围0.95km（其中路基0.868km、桥梁0.082km）。

1.6 预留地铁同步实施工程（广州市铁投委建工程）

规划预留地铁2条线路横穿广州白云站中心，广州白云站红线范围内的地铁围护结构和主体结构工程近期同步实施。

2. 技术标准

2.1 京广高铁联络线（广州北～广州白云）

铁路等级：高速铁路联络线。

正线数目：双线。

设计行车速度：160公里/小时。

线间距：4.2米。

最小曲线半径：一般1400米，限速地段根据实际情况合理选择。

最大坡度：20‰，困难30‰。

到发线有效长度：650米。

牵引种类：电力。

机车类型：动车组。

行车指挥方式：调度集中。

列车运行控制方式：自动控制。广州北～广州白云站（棠溪站）段采用CTCS-2级列控系统。

追踪间隔：3分钟。

建筑限制：客运专线限界。

2.2 大朗～棠溪～广州西增建正线、京广线改线

技术标准维持既有普速铁路标准，采用CTCS-2级列控系统。

2.3招标范围

广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站)工程施工图设计范围内(对应站前BYZSG1标段、BYZSG2标段和四电房屋)路基工程、桥涵工程、房屋工程的第三方检测。第三方检测咨询服务主要内容如下：

按照铁路工程基桩检测技术规程(TB10218-2008) 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）《铁路工程地基处理技术规程》等相关要求，对本项目路基工程的旋喷桩和水泥搅拌桩进行抽芯检测（桩身完整性检测和无侧限抗压强度）和平板荷载试验，检测路基的地基系数，挡墙地质雷达法检测，岩溶路堤注浆处理效果检测，对桥梁工程桩基进行低应变和声波透射法检测，对房建工程预制管桩进行桩基检测、静载和高应变等检测，具体项目及数量见下表。