广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十八号线、二十二号线、十三号线二期、十号线、七号线二期、五号线东延工程保险经纪项目（标段1～标段4）招标公告
根据“穗发改〔2016〕1064号”、“发改基础〔2017〕498号”文批准，且本项目具有资金证明，广州地铁集团有限公司现对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十八号线、二十二号线、十三号线二期、十号线、七号线二期、五号线东延工程保险经纪项目（标段1～标段4）进行公开招标，选定承包人。
一、工程名称：广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十八号线、二十二号线、十三号线二期、十号线、七号线二期、五号线东延工程保险经纪项目（标段1～标段4）
十八号线经南沙区、番禺区、海珠区、天河区，线路全长62.7km，全部采用地下敷设方式，共设车站9座，换乘站8座，平均站间距7.6km；最大站间距25.8km，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距2.3km，为石榴岗至琶洲西区区间。全线设置一段一场，在蕉门水道以西，X298县道以东的地块内设置万顷沙车辆段；在番禺大道北以东，市南路以北，草龙沙河二街以西的地块内设置陇枕停车场。全线设置主变2座，分别为宜安主变电站及鹤庄主变电站。
初期投资估算总额为464.27亿元，其中工程费用约276亿元，技术经济指标为7.40亿元/公里。计划工期为2017至2021年。
（二）二十二号线：
二十二号线起始于番禺区番禺广场，终止于荔湾区白鹅潭，线路全长31.0km，均为地下线；设站6座，换乘站4座，平均站间距5.9km，最大站间距7.9km，为陈头岗至西朗区间，最小站间距3.2km，为广州南至陈头岗区间。在番禺广场站预留远景南延至万顷沙的条件,初期万顷沙至番禺广场段与十八号线共线。全线设置停车场一座，为陈头岗停车场，位于石壁村北侧。全线设置主变1座，位于陈头岗停车场内。
初期投资估算总额为244.53亿元，其中工程费用约127亿元，技术经济指标为 7.89亿元/公里。计划工期为2017至2021年。
（三）十三号线二期：
十三号线二期工程（朝阳～鱼珠），主要沿规划的槎神大道、现状的增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道行进。线路长为33.8 km，均为地下线敷设方式；共设置21 座车站，其中换乘站9 座，分别为槎头站与十二号线换乘，西场站与五号线换乘，彩虹桥站与八、十一号线换乘，纪念堂站与二号线换乘，建设六马路站与十二号线换乘，冼村站与十八号线换乘，马场与十九号线换乘，天河公园站与十一、二十一号线换乘，车陂站与四号线换乘；平均站间距1.6km，最大站间距3.2km，为朝阳至庆丰区间；最小站间距0.8km，为花城广场北至冼村区间；在庆丰站东北侧设置凰岗停车场，在鱼珠站西北侧设置鱼珠停车场；在彩虹桥、天河公园站附近各设置一座主变电站。
初期投资估算总额为378.82 亿元，其中工程费用约181亿元，技术经济指标为11.21 亿元/公里。计划工期为2017至2022年。
（四）十号线：
十号线呈东北-西南走向，需斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路始于既有三号线支线起点天河客运站，再沿天河路、广州大道、寺右新马路、滨江东路、瑞康路、侨港路，再沿丫髻沙大桥穿越珠江后，终到西朗站，全长约26.16km，均为地下线敷设方式；共设置19座车站，其中换乘站10座，分别为天河客运站与六号线换乘，华师站与规划十一号线换乘，天河路站与一号线、三号线换乘，署前路站与一号线、六号线换乘，东湖站与六号线、规划十二号线换乘，滨江东站与规划十九号线换乘，轻纺城站与规划十一号线换乘，东晓南路站与二号线换乘，石溪站与在建广佛线换乘，西朗站与一号线、广佛线、规划十八号线换乘；平均站间距约1.44km，其中最大站间距3.015km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.62km，为东晓南路站至石溪站区间；在东沙大道－南环立交西北侧设车辆段1座。
初期投资估算总额为193.53亿元，其中工程费用约94亿元，技术经济指标为9.74亿元/公里。计划工期为2017至2022年。
