竞标公告（公开竞标）
竞标编号：POWERCHINA-0108004/020-21111
一、竞标条件
受中国水利水电第八工程局 （以下简称“竞标人”）委托，中国水利水电第八工程局 采购中心（以下简称“竞标机构”）以公开竞标方式改造两台套土压平衡盾构机设备用于西安地铁一号线三期工程施工总承包1标二分部宝泉路站～中华西路站区间盾构施工，租赁设备使用自筹资金用于本次竞标后所签订合同的支付。
二、项目概况、竞标范围
1、项目概况：
1）宝泉路～中华西路区间位于宝泉路与中华西路之间，沿彩虹二路敷设，由北向南下穿彩虹厂铁路专用线、渭阳西路及金华路。右线区间设计起点里程为YIDK1+192.46，终点里程为YIDK2+531.19，区间右线长1338.73m；左线区间设计起点里程为YIDK1+191.42，终点里程为YIDK2+531.20，区间左线长1339.78m。设计轨面埋深介于15.3m～26.2m。区间隧道洞顶覆土约10.5m～21.4m，线间距16.0m～17.5m，左右线各含两处平曲线，最小曲线半径为450m。线路纵坡呈“V”字型，最大纵坡25‰。区间共设计联络通道两处，1#联络通道兼泵房中心里程为YCK1+590.613、2#联络通道中心里程为YCK2+000.000。本区间施工拟采用两台盾构机从中华西路站北端头盾构井下井始发，由南向北掘进，最终到达宝泉路站南端头盾构井吊出，完成整个区间的掘进任务。
采用外径6m，内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m的管片，通过管片螺栓连接。每环管片沿环向分为6块，采用3+2+1形式（3块标准块，2块临接邻接块，1块封顶块），每环管片的接缝连接包括10个环缝连接螺栓（M27）和12个纵缝连接螺栓（M27），管片均采用错缝拼装。
2）隧道穿越地层
地貌单元属渭河二级阶地，地形相对平缓。工程地层自上而下依次为第四系全新统填土，上更新统风积新黄土，残积古土壤层，冲积粉质黏土、砂土等。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性。对岩土进行了工程地质分层，各层土的岩性特征及埋藏条件见下表：
盾构施工地层特性
土层 编号 | 地层 时代 | 土层 名称 | 土层数据 范 围 值 (m) | 岩性特征 | |||
层厚 | 层底 深度 | 层底 高程 | 状态 | 岩性特性描述 | |||
1-1 | Q4ml | 杂填土 | 0.5～4.10 | 0.50～4.10 | 390.99～396.21 | 密实 | 杂色，主要为混凝土及砖块，其中0.00-0.10m为浅灰色水泥路面。 |
1-2 | Q4ml | 素填土 | 0.6～5.70 | 0.60～5.70 | 389.67～396.50 | 硬塑 | 黄褐色，成份以黏土为主，土质不均，岩芯呈散块状，硬塑，其中含少量石灰及砂石颗粒。 |
3-1-1 | Q3eol | 新黄土 | 1.80～7.80 | 3.00～9.50 | 386.40～392.40 | 硬塑 | 层状分布。黄褐色、褐黄色，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部可见蜗牛壳碎片及少量钙质结核，夹零星硬塑新黄土，孔隙比 |
3-1-2 | Q3eol | 新黄土 | 1.40～8.20 | 8.90～13.00 | 382.09～390.00 | 可塑 | 层状分布。黄褐色、褐黄色，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部可见蜗牛壳碎片及少量钙质结核，夹零星可塑新黄土，孔隙比 |
3-2 | Q3el | 古土壤 | 0.90～4.30 | 11.60～16.10 | 380.35～384.96 | 硬塑 | 层状分布。青灰色、棕褐色等，成份以黏粒为主，土质不均，呈碎块状结构，孔隙发育，局部含白色钙质菌丝及零星结核，夹零星硬塑古土壤。孔隙比 |
3-4-1 | Q3al | 粉质黏土 | 0.50～12.20 | 13.70～27.70 | 368.67～381.79 | 可塑 | 层状分布。青灰色、褐黄色等，成份以黏粒为主，粉粒为次，黏性较好，刀切面较光滑，土质不均，手搓可成条状，局部见少量结核，夹零星硬塑粉质黏土。孔隙比 |
3-4-2 | Q3al | 粉质黏土 | 0.50～4.10 | 26.60～57.00 | 339.47～368.87 | 硬塑 | 层状分布。浅灰色、深灰色等，成份以黏粒为主，粉粒为次，黏性较好，刀切面较光滑，土质不均，手搓可成条状，夹零星可塑粉质黏土。孔隙比 |
3-6-2 | Q3al | 细砂 | 0.50～22.30 | 14.10～57.00 | 338.42～381.11 | 密实 | 层状分布。褐黄色、灰褐色等，成份以长石，石英为主，砂质较纯，含少量黏性土及零星砾石。 |
3-7 | Q3al | 中砂 | 0.90～27.00 | 18.70～59.00 | 340.66～376.50 | 密实 | 层状分布。褐黄色为主，成份以长石，石英及云母为主，砂质不纯，含大量粉土及零星砾石。标准贯入试验实测锤击数 |
3-8 | Q3al | 粗砂 | 1.40～6.70 | 18.50～33.40 | 362.02～376.97 | 密实 | 透镜状分布。黄褐色、褐黄色，成份以长石，石英及云母为主，砂质不纯，含大量粉土及零星砾石。 |
宝泉路站～中华西路站盾构区间依次穿越的地层为古土壤3-2、粉质粘土3-4-1、细砂3-6-2、中砂3-7、粗砂3-8、粉质粘土3-4-1等地层。
宝中区间所穿越地质情况统计表
名称 | 区间 | 地层名称 | 穿越长度 | 所占百分 | 备注 |
中华西路站 ～宝泉路站 | 区间 左线1339.78 | 古土壤 3-2 | 139.24m | 26.1％ |
|
粉质粘土 3-4-1 | 284.17m
| 8.36％ | |||
细砂 3-6-2 | 1025.31m | 61.5％ | |||
中砂 3-7 | 45m | 2.7％ | |||
粗砂 3-8 | 22.5m | 1.34％ | |||
区间 右线1338.73 | 古土壤 3-2 | 174.82m | 9.78％ |
| |
粉质粘土 3-4-1 | 284.09m | 15.9％ | |||
细砂 3-6-2 | 800.09m | 44.78％ | |||
中砂 3-7 | 170.47m | 9.54％ | |||
粗砂 3-8 | 22.5m | 1.26％ | |||
细砂 3-6-2 | 198.54m | 11.1％ | |||
粉质粘土 3-4-1 | 136.54m | 7.64％ |
3）地质构造
场区位于渭河断陷盆地中段，西安凹陷北部及其与咸礼凸起的交接部位，二者以渭河北岸断裂为界，南侧为西安凹陷，北侧为咸礼凸起。西安凹陷内新生代地层厚逾7000m，其中第四系地层厚达1000m。咸礼凸起新生界地层近3000m，第四系地层厚达350m。区内构造形迹主要表现为断裂构造，走向EW向。
渭河北岸断裂为全新活动性断裂，断裂走向近东西，高角度南倾。本工程场地距离该断裂约800m，对工程影响较小。
4）水文条件
拟建场地属渭河二级阶地，地下水主要类型为第四系孔隙潜水，赋存于第四系砂土层中，地下水位埋深12.60～16.40m，水位高程379.50～383.10m。
5）地质评价
根据场地探井和钻孔取样结果，自重湿陷量计算值Δzs介于0～250.02mm之间，依据《湿陷性地区黄土建筑标准》（GB 50025-2018）第4.4.3条判定：拟建工程场地均为非自重-自重湿陷性黄土场地。湿陷量计算值Δs介于132.9～524.40mm之间，据上述标准第4.4.6条判定：从地面算起场地湿陷性黄土地基的湿陷等级为I（轻微）～II级（中等）。
2、竞标范围：宝泉路站～中华西路站区间共2台土压平衡盾构机改造及服务。
被改造前盾构机适用管片型号 | 改造后盾构机适用管片型号 | 数量 （台套） | 盾构机编号 | 使用区间 | 区间长度/m |
内径5500mm，外径6200mm，宽度1500mm | 内经5400mm，外径6000mm，宽度1500mm | 1 | DZ252（DG487） | 宝～中区间左线 | 1339.78 |
1 | DZ376（DG554） | 宝～中区间右线 | 1338.73 | ||
| 合计 | 2 |
|
| 2678.51 |
注：DZ252（DG487）盾构机现有Φ6230mm盾尾，需新制辐条式刀盘（开口率≥50%）、Φ6250mm前盾、Φ6240中盾；DZ376（DG554）现有Φ6250mm前盾、Φ6240mm中盾、Φ6230mm尾盾，需新制辐条式刀盘（开口率≥50%）。
3、改造设备情况：
改造设备主要使用情况如下：
编号 | DZ252(DG487) | DZ376(DG554) |
出厂型号规格 | ZTE6250 | ZTE6250
|
现型号规格 | ZTE6410 | ZTE6410 |
本次改造后型号 | ZTE6250 | ZTE6250 |
生产厂家 | 中国铁建重工集团股份 | 中国铁建重工集团股份
|
出厂时间 | 2017年1月 | 2017年5月 |
已掘进项目 | 长沙地铁4号线、长沙地铁6号线 | 长沙地铁4号线、深圳地铁12号线 |
正在掘进项目 | 长沙地铁6号线 | / |
设备所在地 | 长沙 | 长沙 |
完成掘进 | 3.72km | 3.32km |
预计出洞时间 | 2021/3/20 | 已出洞，闲置 |
基本配置 | 液驱 | 液驱 |
设备状况及大修记录 | 2019年2月完成扩径改造，设备状况良好 | 2019年8月完成扩径改造，设备状况良好 |
改造设备基本技术参数表详见附表2。
4、设备改造后基本要求
总体要求 | ? 按照西安地铁一号线三期工程施工总承包1标二分部项目地质条件来改造盾构机，以西安地铁工程地质资料设计盾构机的刀盘、盾体等，并满足西安地铁公司（《盾构机准入审查管理办法》市轨道建设发（〔2020〕124号））的文件要求，未改造部分不得降低改造设备原有基本技术参数。 | |
| 2.1 | 基本配置要求 |
| 2.1.1 | 配备双气路（正常供气和紧急供气）的人舱及自动保压系统，具有在人舱作业时的空气净化功能；人舱的设计应满足作业人员在带压情况下快速地进行检查、更换刀具以及检查、维修刀盘内其它部件。 |
| 2.1.2 | 推进系统，具有纠偏功能，并能分组或单独控制。 |
| 2.1.4、3 | 配备主驱动系统，具有脱困功能，主驱动采用液压驱动。 |
* | 2.1.4 | 管片安装系统，包括管片单双梁起重输送设备和管片安装机，具备方便管片连接螺栓安装的工作平台，管片起吊运输的提升力及管片安装的提升力和侧向力同时满足管片运输和安装的要求。管片安装机的设计能够满足在隧道内更换1.5m宽管片前面两排盾尾刷，具备安装宽1500mm、内径5400mm、外径6000mm管片的能力。 |
| 2.1.5 | 新制辐条式刀盘，开口率≥50%，刀盘布置泡沫注入口不少于6个，并设计有防堵装置，具备有效防泥饼功能。 |
| 2.1.6 | 配备盾尾密封系统，其中盾尾密封刷不少于3道，并保证2km施工中整个盾构区间不更换盾尾密封刷。 |
* | 2.1.7 | 刀盘、盾体等重要结构件原则在响应人本厂制造，产品是成熟的、技术较新的、性能稳定可靠的，国内水平领先的。其他部件在国外制造或国外采购，是国际著名厂家生产的成熟的、技术较新的产品。组成合同设备的所有单项设备必须有铭牌、产品说明书及合格证书。 |
| 2.1.8 | 安装调试期间盾构各系统以及附属设备由响应人提供所需要的各种油料、油脂和工作介质。响应人提供牌号及相关物理化学参数和数据。 |
| 2.1.9 | 改造完成的设备应进行防腐处理。设备主体颜色为白色，运动的设备为黄色，根据用户需要喷涂相应的名称和标志。 |
| 2.2 | 设备主要技术、性能要求 |
* | 2.2.1 | 盾构主要部件保证正常使用寿命不低于10km。 |
* | 2.2.2 | 合同设备适用于西安地铁工程地质及水文地质条件，整机最大工作压力为4.5bar；对于防喷涌要有切实可行的针对性设计；刀盘设计及刀具的布置和选材除应适应西安地铁工程地质条件的工程特点外，应具备在其他的相同地质条件下连续掘进的能力。刀盘焊接有防磨保护层，并配备耐磨刀具。 |
* | 2.2.3 | 最大掘进速度不低于80mm/min。施工过程，盾构有能力达到日进度18环，具有保证施工平均月进度不低于300m，最高月进度不低于500m的能力。 |
| 2.2.4 | 刀盘主驱动采用液压驱动，并能在主控室内显示。 |
* | 2.2.5 | 刀盘驱动扭矩、总推力应满足西安地质情况和施工要求，并具有足够的功率储备；同时应保证油缸撑靴不会造成衬砌管片环裂缝或破损。 |
* | 2.2.6 | 刀盘主轴承、大齿圈传动装置及减速器和主轴承密封使用寿命应满足在最大推力下不小于10000h。主驱动先进行压力试验，根据试验结果决定是否更换密封。 |
| 2.2.7 | 将推进系统原有采用双杠布置的32根油缸改造为油缸30根全部单双缸布置。 |
| 2.2.8 | 改造后后配套拖车行走机构高度与盾构主机相匹配。 |
| 2.2.9 | 增加皮带称重系统、盾尾间隙自动测量系统、增设保径刀磨损装置。 |
| 2.2.10 | 液压系统、电气系统元器件、老化管线检修更换。 |
| 2.2.11 | 管片安装机具有6个自由度，每环拼装时间不大于30分钟。 |
| 2.2.12 | 管片起重机下方空间能满足承载三块重叠管片（1.5m）的管片车自由进入，管片起重机具备足够的起吊空间。 |
| 2.2.13 | 同步注浆能力应与推进速度、地质条件、1.5m宽管片掘进相匹配，并能适应超前注浆的需要。具有自动控制注浆压力和浆液排量的能力。 |
* | 2.2.14 | 导向系统的测量精度等级不低于2秒，有效工作距离为200m。 |
| 2.2.15 | 盾构正常工作时，温度低于35℃。 |
| 2.2.16 |  75pt; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; padding-right:5.03pt; padding-left:5.03pt; vertical-align:top">盾构正常工作时，环境噪音小于70dB。 |
| 2.2.17 | 液压设备安装在后配套拖车上，液压油箱装有油位指示器、温度指示器、冷却和过滤回路及带有滤清器的通气阀；液压回路上的滤清器配有可视堵塞指示器，如果达到警报起始限度，相应回路会自动停止，且在主控室会有故障显示；液压油压力和流量在主控室内显示；液压回路由热交换器和水回路进行冷却。 |
| 2.2.18 | 电器设备要求防水、防潮、防尘、防震，防护等级不低于IP55。所有驱动电机防护等级不低于IP55。后续台车上凡外露的电缆除满足以上条件外，应具备耐油功能。 |
| 2.2.19 | 具有主电路开关接地保护、照明和插座开关接地保护、人身安全保护设施和措施、主机安全保护及连锁功能、电动机过载保护及连锁功能；其高压开关柜具有高压漏电、短路、超温保护、零序保护、速断保护或报警等自动保护功能及通、断电显示和参数显示功能。 |
| 2.2.20 | 所有PC机的软件程序能够进行中文和英文显示界面的切换。 |
| 2.2.22 | 整机部件和系统检查、点损、点缺，清洁清理涂装，缺损件更换作业，润滑与紧固等。特别是关键部件的细节清理，如液压阀组、电气元件、控制按钮、隐蔽位置的管线等表面清理，以便帮助发现老旧管线及元器件故障。需要涂装的部位必须先清理干净且经验收合格后才能进行涂装。 |
5、交货时间与 实际供货时间可能与交货时间存在差异，中标人不得因此向采购人提出任何补偿要求。
6、 其他相关费用
?? 1）投标人应承担所有与准备和参加投标有关的费用。无论结果如何，招标人均无义务和责任承担这些费用。
?? 2） 为保证被改造设备改造后质量，要求投标人对主轴承密封、磨损情况（对密封油脂进行油品采样送检）；液压油油品质量采样送检，液压系统磨损情况；主驱动电机齿轮、减速箱磨损情况；主驱动电机；螺旋机泵电机等进行检测，费用列入报价汇总表内。
7、技术质量要求：
1)竞标响应人提供的设备应能适应本工程的综合地质条件，对本工程不同的地质情况具有良好的掘进适应能力。
2)应能满足隧洞的开挖、掘进、超前地质预报及处理、出渣、注浆等要求并确保施工质量。
3)具有良好的设备安全性能且在各种工况下必须保证人员和设备的安全，且不需附加任何条件即可实现本工程施工应具备的功能和要求。
4)设备在进场前需保证设备的所有相关资料齐全（操作手册、电气图纸、液压图纸、机械图纸）。
5)竞标响应人对所提供设备、工艺技术及其生产的产品、产量、质量及相关服务负责。
6)确保设备整体技术性能不低于西安地铁一号线三期工程同类盾构设备技术性能，改造设备产量、质量达到合同要求。
三、竞标响应人资格要求
竞标响应人必须满足以下全部资格要求：
1、应是在中国境内/外注册的生产制造企业，具有独立承担民事责任的能力。
2、应具有履行合同的所必须的专业设备及技术能力，包括实施本项目的设计能力、制造能力、质量保证能力和资信及完善的服务体系，提供最新的竞标产品具有检测资质的第三方检测报告。
3、竞标响应人应具有类似工程的供货业绩（或注明工程类别），具有2018年至今同类产品改造业绩（含盾构机制造销售）至少3个以上，并有相关证明材料（附标明总金额的合同扫描件或中标通知书）。
4、财务状况要求：有近三年的财务报表，资产负债结构合理，具备一定盈利能力；企业的现金流量正常，资金周转不存在困难。
5、竞标响应人不存在被法院列为被执行人或失信被执行人及国家法律法规禁止投标的情形。
6、本次竞标不接受联合体竞标。