1.招标条件
本招标项目名称为：朔黄铁路基于空气动力学2万吨重载列车仿真及其长大下坡道运行安全性研究公开招标，资金来源为自筹。本项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。
本项目采用全电子招投标方式。
2.项目概况与招标范围
2.1 项目概况：
长大列车在长大下坡道区段循环制动缓解造成的纵向冲动一直是影响2万吨重载列车运行安全的瓶颈，在运行中发现当列车充风时间较长时或列车管泄漏量较大、主从控机车列车管压力相差较大时，制动缓解后列车冲动较大，容易造成车钩失稳、偏转，严重者甚至发生跳钩分离。当前，主要采取纵向动力学技术研究分析列车动力学性能，实际上，空气制动不同步是造成列车纵向冲动的根源之一，传统的采用制动特性试验方法研究重载列车空气制动特性已不能够满足仿真各种列车编组的纵向冲动分析的需求，特别是重载组合机车同步系统、可控列尾装置及机车车辆制动系统、钩缓系统影响等使得基于试验数据的列车制动特性参数具有较大的局限性，因此集成空气动力学与纵向动力学建立2万吨重载组合列车仿真模型，研究分析2万吨重载列车在长大下坡道运行的安全性能更具有现实的指导意义。
2.2招标范围（主要研究内容及预期目标）：
（一）主要研究内容
基于空气动力学与纵向动力学集成的2万吨重载列车动力学仿真平台，并以此为基础研究分析重载列车制动系统、钩缓系统对列车纵向冲动的影响关系，探究造成列车冲动、车钩失稳、偏转、跳钩的因素，提出列车制动系统、钩缓系统、司机操纵控制及优化策略，降低列车冲动，防范机车跳钩事件，减少车钩失稳偏转的发生频次。主要包括：
1.基于气体流动理论的机车制动系统模型：根据气体流动理论建立HXD1型交流机车空气制动系统模型，概述管路内气体流动方程、制动系统中用到的各种边界方程和气体压力的计算方法。利用基于气体流动理论开发的机车制动仿真系统，可以计算初减压、常用制动、常用全制动、缓解和紧急制动时的空气制动特性,并与试验结果进行对比，模拟列车管、制动缸等的空气压力随时间的变化，模拟制动系统中气体流动和阀内动作过程；
2.基于气体流动理论的车辆制动系统模型：根据气体流动理论建立货运列车车辆空气制动系统模型，概述管路内气体流动方程、制动系统中用到的各种边界方程和容器内气体压力的计算方法。利用基于气体流动理论开发的列车制动仿真系统，计算长、短编组列车的常用制动、缓解和紧急制动特性,并与试验结果进行对比,计算列车管、制动缸、副风缸、加缓风缸等的空气压力随时间的变化，模拟制动系统中气体流动和阀内动作过程以及对列车纵向力的影响。该仿真系统可以模拟最多4台机车组成的组合列车，不仅能仿真制动系统动态压力变化过程，而且其计算结果可以用于制动距离的计算,并通过数据传送实现列车纵向动力学分析程序的无缝连接；
3.基于气体流动理论的列尾装置模型：根据气体流动理论与多刚体动力学原理，建立了带有列尾装置的列车空气制动系统与列车纵向动力学联合仿真模型，计算制动系统中空气流动瞬态数值解，获得制动系统特性，同步计算列车纵向冲动，研究2万吨组合列车列尾装置排气速度、大小、迟滞时间对车钩力的影响；
4.重载缓冲器模型：基于缓冲器冲击试验数据建立缓冲器多段线性模型，利用附加黏滞摩擦力和附加阻尼力进行理论修正，构建缓冲器多段线性修正模型，利用车辆冲击仿真及反映列车运行工况的三角函数位移激励对缓冲器多段线性修正模型进行验证和分析；
5.列车纵向动力学：重载列车纵向动力学主要研究不同列车编组、不同车辆配置、不同运行工况以及不同的线路条件下车辆间的纵向动力作用。通过试验研究纵向动力学的主要参数如：纵向车钩力、缓冲器行程、车体纵向加速度、制动缸压力等，分析重载列车的纵向冲动规律；
6.高效的时域积分快速算法：采用迟滞边界积分高阶奇异提取技术和数值结果低通数字滤波技术，使用这种稳定方法,对任何实际的问题,均能获得稳定的数值结果；
7.司机操纵模拟运行模块：模拟司机操纵手柄，在线显示列车运行编组、线路平纵断面、信号机显示、列车运行速度、列车管管压以及司机手柄级位和幻像位置等；
8.列车受力实时显示：采用多质点模型在线实时计算显示列车各个位置机车或车辆的纵向力；
9.中部机车车辆车钩失稳、跳钩现象模拟与机理分析：建立重载列车纵向动力学模型与中部机车-货车三维空间模型；基于动力学仿真，再现2万吨重载列车分离时的跳钩过程，分析重载列车跳钩现象发生的机理。
10.车钩失稳跳钩事故原因及关键影响因素研究：基于动力学仿真，研究机车车辆车钩高差、车钩垂向转角、钩头摩擦系数、线路纵断面参数、列车操纵工况、列车速度、牵引与制动力大小等因素对列车纵向冲动及车钩垂向跳动量的影响规律，探明2万吨重载列车跳钩发生的关键影响因素，揭示重载列车脱钩事故的发生原因。
11.减少跳钩事故发生的安全控制措施研究：基于大量的动力学仿真分析和现场试验数据，从车钩参数、列车操纵等角度提出减少重载列车跳钩事故发生的安全控制措施，包括：1）机车车辆车钩差安全限值、车钩垂向转角限值、钩头摩擦系数控制建议；2）变坡点、电分相、制动缓解等特殊线路区段降低车钩跳钩事故发生的安全平稳操纵策略。
12.有关空气制动系统、钩缓系统操纵控制及优化设计策略：至少包括充风不足再制动对列车的动力学性能的影响、不同减压量对列车制动性能的影响、钩缓系统性能参数和机车再生力对列车车钩稳态性能的影响等。
系统功能：模拟驾驶并实时显示列车运行速度、车钩力分布以及其他有必要显示的信息：（1）在工作站上模拟列车驾驶，同时实时显示运行车钩力参数；（2）将列车运行LKJ数据读入，重现列车运行过程，能够重现列车运行过程中车钩力等安全性指标，以便对列车操纵进行科学评价；（3）可以替代大部分新编组列车和新操纵方法的现场实验和非正常事件分析，节约试验成本，缩短试验周期，确保运行安全。
2.3项目总工期（项目研究进度及完成时间）：
项目研究时间为18个月。技术开发合同签订后：
1.第1~2个月完成项目的调研、需求分析、资料收集、技术方案制定；
2.第3~4个月开展双方设计联络会，完成项目计划任务书，
3.第5~7个月完成方案设计，通过项目技术方案审查；
4.第8~12个月完成产品硬件设计和室内调试；
5.第13~16个月完成系统硬件设备安装和现场试验测试；
6.第17个月完成系统运营考核和验收文档整理；
7.第18个月完成项目验收工作。
3.投标人资格要求
3.1资质条件和业绩要求：
【1】资质条件：投标人须为依法注册具有独立法人资格，投标人应是从事列车仿真技术研究5年以上的实体单位。
【2】财务要求：投标人须没有处于被责令停业，财产被接管、冻结，破产状态。
【3】业绩要求：投标人须提供已完成的列车空气制动与列车纵向动力学仿真系统或者车辆钩缓仿真系统模型开发的业绩1份，提供相关合同或科学技术奖励证书或软件著作权登记或核心期刊专业技术论文等证明其具备相关能力的材料。
【4】信誉要求：未被国家市场监督管理总局国家企业信用信息公示系统网站（www.gsxt.gov.cn）列入经营异常名录或严重违法失信企业名单；未被国家公共信用信息中心“信用中国”网（www.creditchina.gov.cn）或各级信用信息共享平台中列入失信被执行人或失信黑名单；未被最高法中国执行信息公开网（zxgk.court.gov.cn）列入失信被执行人清单。
【5】项目（课题）负责人的资格要求：提供有效的高级技术职称资格证书。从事铁路机车车辆研究10年以上工作经验，提供职称证书扫描件和工作简历。
【6】其他主要人员要求：/
【7】科研状况：/
【8】其他要求：/
注：母子公司资质业绩均不得互相借用。
3.2 本项目不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：
3.3 单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。
4.招标文件的获取