建设内容及规模
全长10.307公里
项目简介
4月19日，深圳市龙岗区328工业园内，随着机械作业的轰鸣声，深汕铁路7标段（园山段）园山斜井进场道路开始施工，标志着中铁十四局深汕铁路项目龙岗隧道工程实质性开工建设。
据了解，全长18.1公里的龙岗隧道是深汕铁路重难点工程，为国内断面最大、下穿城市群时速350公里高铁矿山隧道。深汕铁路7标段线路全长10.307公里，采用盾构法结合矿山法的方式进行施工，单洞双线，设计最高行车速度350公里/小时。其中盾构段长3685米，管片外径13.8米，盾构机将在洞内拖运、平移、组装，是全线唯一一条洞内组装及洞内拆解的盾构隧道，洞内运输交叉施工影响大，施工难度大。
针对工程风险高、施工控制要求高、隧道穿越地质复杂、构洞内组装拆解难度大、矿山法施工距离长、高风险等重难点，项目部提出“跑步进场，高标推进”的开工口号，从项目前期推进、专项管理制度宣贯学习、精干人员队伍建设等环节入手，以“抢第一、树标杆”为目标，充分做好先期开工点规划，奋勇实现全线领先。
深汕铁路是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。线路建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系。
据了解，全长18.1公里的龙岗隧道是深汕铁路重难点工程，为国内断面最大、下穿城市群时速350公里高铁矿山隧道。深汕铁路7标段线路全长10.307公里，采用盾构法结合矿山法的方式进行施工，单洞双线，设计最高行车速度350公里/小时。其中盾构段长3685米，管片外径13.8米，盾构机将在洞内拖运、平移、组装，是全线唯一一条洞内组装及洞内拆解的盾构隧道，洞内运输交叉施工影响大，施工难度大。
针对工程风险高、施工控制要求高、隧道穿越地质复杂、构洞内组装拆解难度大、矿山法施工距离长、高风险等重难点，项目部提出“跑步进场，高标推进”的开工口号，从项目前期推进、专项管理制度宣贯学习、精干人员队伍建设等环节入手，以“抢第一、树标杆”为目标，充分做好先期开工点规划，奋勇实现全线领先。
深汕铁路是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵”高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。线路建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系。