[广东省]广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分高速公路项目2018-2019年度土建日常养护工程招标

广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分高速公路项目

2018-2019年度土建日常养护工程招标公告

1．招标条件

本为广东省南粤交通投资建设有限公司(以下简称省南粤交通公司）所属部分高速公路项目2018-2019年度土建日常养护工程，招标人为广东省南粤交通龙怀高速公路管理中心、广东省南粤交通云湛高速公路管理中心、广东省南粤交通仁博高速公路管理中心、广东省南粤交通潮漳高速公路管理中心、广东省南粤交通揭惠高速公路管理中心。资金来自政府财政拨款，项目已具备招标条件。本次招标采用资格后审方式，进行公开招标。

2．项目概况与招标范围

2.1项目概况

广东省南粤交通投资建设有限公司所属七个路段（粤西区域新阳、阳化、化湛；粤东北区域仁新、龙连；粤东区域潮漳、揭惠）将于2017年和2018年陆续建成通车。

2.2招标范围：本次招标为上述七个路段范围内的路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、绿化、房建、消防等的日常保洁、小修等土建日常养护工程。

2.3计划工期

合同服务期开始时间以各管理中心（管理处）的正式书面文件通知为准（提前一个月），合同结束时间统一为2019年12月31日。投标人需要充分考虑到七个路段的不同通车时间而导致的合同周期不等的因素，并作出相应完善措施以符合招标人需求。

2.4 标段划分

本次招标划分 3 个标段，详见下表。

注：1、以上项目内容、里程规模等均为暂定，仅供各投标人参考，中标单位需与该标段联合招标的各管理中心（管理处）分别签订服务合同。

2、上述七个路段预计部分于2017年底通车，部分于2018年底通车（详见投标人须知附件1：项目说明），投标人需充分考虑到七个路段的不同通车时间而导致的合同周期不等的因素，并作出完善措施以符合招标人需求。

3．投标人资格要求

3.1 本次招标要求投标人具备本公告“附件2：资格审查条件附录”所列相应资质，具有类似工程业绩，并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

3.3本次招标每个投标人必须同时参加3个标段的投标，可只购买一份招标文件，不同标段可采用同一套人员及设备。但必须分标段递交投标文件和投标保证金，且只允许中1个标。

3.4与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其它组织或者个人，不得参加本次投标；单位负责人[1]为同一人、或者存在控股[2]、管理关系[3]的不同单位、或同一母公司[4]多家子公司（解释下同），不得参加同一标段投标，否则按否决其投标处理。

3.5投标人还应在广州公共资源交易中心办理企业信息登记、具备进场交易资格，办理详情见广州公共资源交易中心网站（http://www.gzggzy.cn）服务指南项目。

4．招标文件的获取

4.1凡有意参加投标者，请于2017年9月25日至2017年9月29日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：30时至11：30时，下午14：00时至16：00时（北京时间，下同），在广州市天河区天润路333号广州公共资源交易中心持企业法人营业执照副本、企业资质证书副本、企业安全生产许可证副本、经办人身份证等资料的复印件（加盖公章）以及经办人身份证原件、单位介绍信（或授权委托书）原件、《广州建设工程投标报名申请表》(一式两份)原件等上述一套资料购买招标文件。

4.2招标文件每套售价为500元，售后不退。

5．投标文件的递交及相关事宜

5.1 本项目不组织工程现场踏勘及投标预备会。

5.2 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为 2017年10月23日11时00分，投标人应于当日10时00分至11时00分将投标文件递交至广州市天河区天润路333号广州公共资源交易中心开标室。（具体开标室以交易中心公告栏为准）

5.3 逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

6．发布公告的媒介

本次招标公告同时在以下媒体上发布：《南方日报》、中国中国电力招标采购网、广东省招标投标监管网、广州公共资源交易中心网站。如发布公告详细内容不一致的，以广州公共资源交易中心网站公告为准。

在规定的报名期间，如有标段报名的投标人不足3家时，招标人依法有权：（1）广州公共资源交易网发布公告延长接受报名时间。在延期报名时间内，所有标段已报名投标人的资料仍有效并可自行补充资料，所有标段未报名的投标人可根据公告的约定参与报名。或（2）依法重新招标。

7．联系方式

招 标 人：广东省南粤交通龙怀高速公路管理中心、广东省南粤交通云湛高速公路管理中心、广东省南粤交通仁博高速公路管理中心、广东省南粤交通潮漳高速公路管理中心、广东省南粤交通揭惠高速公路管理中心

地 址：广州市越秀区白云路27号 传 真：0768-3286613

邮 编：510101 电子邮箱：80575928@qq.com

联 系 人：刘工 电　 话：13760896130

2017年9月22日

附件1：项目说明

附件2：资格审查条件附录

附件3：评标办法

以上附件可从发布公告的网站媒介上下载。

附件1 项目说明

云湛高速新阳段

一、项目概况

汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程是广东省高速公路网规划“十纵五横两环”之“第二横”的重要组成部分，云湛高速公路新阳段起于云浮市新兴县簕竹镇，顺接清云高速公路终点，途经新兴县河头镇、天堂镇、阳春市石望镇、春湾镇、松柏镇、春城街道、马水镇、潭水镇、三甲镇，终于八甲镇；路线全长85.777km（不含与罗阳高速共线段32.77km），批复概算约为94.6亿元（含建设期贷款利息约6.1766亿元），采用四车道高速公路标准，设计速度分段采用100km/h、120km/h，路基宽度分段采用26m、28m；共设主线桥：16636.1m/80座，其中：特大桥1095.6m/1座，大桥13899.9m/41座，中小桥1705.68m/38座；隧道：2361.5m/5座，其中：中隧道596.5m/1座、短隧道1762m/4座；桥隧总长18997.6m，占路线比例22.25%；涵洞147道、通道111道、天桥2座；共设互通式立交10处（簕竹互通、河头互通、天堂互通、春湾北互通、松柏互通、新庆枢纽互通、春城枢纽互通、石菉互通、潭水互通、三甲互通），服务区1处（潭水服务区），停车区3处（天堂停车区、阳春停车区、八甲停车区），匝道收费站8处。新兴簕竹至阳春松柏段42.9km计划2018年底建成通车，阳春市春城至八甲段42.877km计划2017年底建成通车。

云湛高速公路新阳段初步设计概算约为94.6亿元（含建设期贷款利息约6.1766亿元），按政府还贷模式实施“省市共建”。项目资本金占总投资的40%，由省、市按7：3的比例出资；资本金以外的建设资金通过国内银行贷款解决。

二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

1、地理位置

本项目主线位于粤西地区，地理位置处于北纬 20°至北纬22°50′，东经109°31'至112°31′之间。路线起于云浮市新兴县簕竹镇，顺接清云高速公路终点，途经新兴县河头镇、天堂镇、阳春市石望镇、春湾镇、松柏镇、春城街道、马水镇、潭水镇、三甲镇，终于八甲镇。

2、地形地貌

项目地处粤西山地的地带，区内山脉众多、丘陵起伏，线路跨越阳春盆地与茂名盆地。地貌类型总体属于构造剥蚀低山丘陵和冲洪积平原地貌区。地势上总体呈北东高、南西低。路线走廊的地形地貌受地质构造、地层岩性和剥蚀强弱的影响较大，山脉走向总体呈北东向，基本与设计线路一致。线路经过路段海拔标高多在20～100m之间，其中最大标高大王山顶隧道高约392m左右。区内水系呈放射性分布，比较大的水系有漠阳江、新兴江和潭江。这些河流及其支流水系大多沿构造发育，其河谷在图区内常呈峡谷形态。该区地形地貌主要呈两级展布，表现为低平、和缓而齐顶的小山包，自北向南稍倾斜，高程由北部的140m左右向南逐渐减至50m左右，斜度大致为0.1%；第二级主要分布于本区北面，主要是中低山和峡谷交错地貌。按成因主要可分为冲洪积平原地貌、构造剥蚀低山丘陵地貌、剥蚀残丘地貌、及剥蚀溶蚀丘陵地貌四个地貌单元。

三、建设要求

1.主要技术指标

主线主要技术指标表

2.互通立交

云湛高速公路及支线工程B1标新阳管理处路段设互通式立交8处，设置位置如下：

3.收费站设置

根据“交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知”（交公路发[2014]64号）及广东省交通运输厅的要求，本次在各匝道收费站均设置1入1出ETC车道；主线收费站设置2入2出ETC车道。各收费站规模和配置情况如下表。

云湛高速B1标收费站规模设置一览表（新阳管理处）

4.隧道

全线设隧道5座，均位于B1标的新阳管理处范围。其中中隧道1座，短隧道4座。设置位置如下：

云湛高速B1标隧道设置一览表（新阳管理处）

四、项目地理位置示意图
云湛高速阳化段

一、项目概况

汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程（阳春至化州段）是广东省高速公路网中的重要组成部分。路线长约133.94km，其中主线长101.32km（采用四车道高速公路标准，设计速度采用120Km/h），博贺疏港支线长32.62km（采用四车道高速公路标准，设计速度采用100Km/h），投资约134.57亿元。主线设特大桥2386.2m/2座、大桥16544.2m/60座、中小桥2362.4m/44座，涵洞194道、通道139道；设八甲、那霍、丰垌（枢纽）、黄岭、根子、仙塘（枢纽）、分界、高州南、金塘、石鼓、丽岗共11处互通立交;服务区两处（那霍、金塘），停车区1处（泗水）；土石方44638.05万方；软基362.37万方；预制梁7103片。博贺疏港支线共设主线桥梁5783.7m/21座（含互通主线桥），其中设特大桥1255.7m/1座、大中桥4528m/20座，涵洞54道，通道31道；设沙琅、黄羌（枢纽）、长山共3处互通立交，停车区1处（观珠），匝道及主线收费站各1处。

主线起点位于阳春，顺接汕湛高速公路新兴至阳春段，依次经阳江阳春市、茂名电白县、高州市、茂名市，终点在化州与汕湛高速公路化州至湛江段连接。

博贺疏港支线位于电白县境内，呈南北走向，起点位于那霍镇镇西侧，设枢纽互通与汕湛高速主线相接，经沙琅、观珠，终点位于马踏镇北侧，与正在施工的新港大道平交。博贺疏港支线全长34.126公里。

主线于2015年10月开始全面动工，支线于2015年12月开始全面动工；2016年10月路面标段开始全面动工；计划2017年底主线、支线建成通车。

二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

地形地貌

项目地处粤西山地的地带，区内山脉众多、丘陵起伏，线路跨越阳春盆地与茂名盆地。地貌类型总体属于构造剥蚀低山丘陵和冲洪积平原地貌区。地势上总体呈北东高、南西低。路线走廊的地形地貌受地质构造、地层岩性和剥蚀强弱的影响较大，山脉走向总体呈北东向，基本与设计线路一致。线路经过路段海拔标高多在20～100m之间，其中最大标高大王山顶隧道高约392m左右。区内水系呈放射性分布，比较大的水系有漠阳江、新兴江和潭江。这些河流及其支流水系大多沿构造发育，其河谷在图区内常呈峡谷形态。该区地形地貌主要呈两级展布，第一级主要分布在化州、高州和茂名一带，表现为低平、和缓而齐顶的小山包，自北向南稍倾斜，高程由北部的140m左右向南逐渐减至50m左右，斜度大致为0.1%；第二级主要分布于本区北面，主要是中低山和峡谷交错地貌。按成因主要可分为冲洪积平原地貌、构造剥蚀低山丘陵地貌、剥蚀残丘地貌、及剥蚀溶蚀丘陵地貌四个地貌单元。

三、建设要求

1.主要技术指标

主线主要技术指标表

支线及联络线主要技术指标表

2.互通立交

云湛高速公路及支线工程阳化管理处路段设互通式立交14处，设置位置如下：

云湛高速B1标互通设置一览表（阳化管理处）

3.收费站及车道设置

根据“交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知”（交公路发[2014]64号）及广东省交通运输厅的要求，本次在各匝道收费站均设置1入1出ETC车道；主线收费站设置2入2出ETC车道。各收费站规模和配置情况如下表。

云湛高速阳化段收费站规模设置一览表（阳化管理处）

4.云湛高速阳化段机电系统概况

①监控系统

阳化段监控工程数量一览表

②收费系统

③通信系统

④供配电及照明

四、项目地理位置示意图

云湛高速化湛段

一、项目概况

汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程是广东省高速公路网规划“第二横”（汕头至湛江高速公路）的重要组成部分，路线全长315.94公里，分新阳、阳化、化湛三段管理。云湛高速公路化湛段共长98.172公里，总投资约101.4亿，计划2017年年底通车。

主线：起点桩号K222+850，位于化州市石湾镇莲花塘村附近，顺接云湛高速公路阳化段，路线经化州市石湾镇、笪桥镇、良光镇、湛江吴川塘缀镇、坡头区龙头镇、坡头镇后在吴川黄坡镇与省道S373相接，终点桩号K268+600，路线全长45.825公里。其中K222+850～K248+100（林屋枢纽立交）采用四车道高速公路标准，路基宽28.0m，K248+100（林屋枢纽立交）～K269+111（终点）采用六车道高速公路标准，路基宽34.5m，全线设计速度120km/h。

支线：兰海联络线起点位于化州市笪桥镇，设樟檬枢纽互通与汕湛高速主线（K233+834.021）相接，经廉江市良垌镇、石城镇、新民镇、横山镇、安铺镇，设洋官塘枢纽互通与渝湛高速（G75）相接，后延伸主线设收费站与环雷州半岛一级公路对接，路线长52.347公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120km/h。整体路基宽度28m。

全线共设特大桥2043.1m/1座、大桥11362.7m/44座、中小桥3384.5/77座，主线桥梁总长16799.8m /116座，桥梁比例为17.11%。设涵洞、通道295道，跨线天桥22座。主线设石湾、樟檬枢纽、笪桥、林屋枢纽（对接茂湛高速公路）、机场、龙头、坡头共7处互通立交，良光服务区一处、石湾停车区一处、管理中心一处。兰海联络线设笪桥北、廉江东、廉江南、新民、横山、洋官塘枢纽（对接渝湛高速公路）共6处互通立交，良垌服务区一处、廉江停车区一处、横山主线收费站一处。

二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

1、地理位置

本项目位于粤西地区，主线：起点桩号K222+850，位于化州市石湾镇，顺接云湛高速公路阳化段，路线经化州市石湾镇、笪桥镇、良光镇、湛江吴川塘缀镇、坡头区龙头镇、坡头镇后在吴川黄坡镇与省道S373相接，终点桩号K269+111，路线全长45.825公里。其中K222+850～K248+100（林屋枢纽立交）采用四车道高速公路标准，路基宽28.0m，K248+100（林屋枢纽立交）～K269+111（终点）采用六车道高速公路标准，路基宽34.5m，全线设计速度120km/h。

支线：兰海联络线起点位于化州市笪桥镇，设樟檬枢纽互通与汕湛高速主线（K233+834.021）相接，经廉江市良垌镇、石城镇、新民镇、横山镇、安铺镇，设洋官塘枢纽互通与渝湛高速（G75）相接，后延伸主线设收费站与环雷州半岛一级公路对接，路线长52.347公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120km/h。整体路基宽度28m。

化湛段沿线设施设置如下：

全线共设特大桥2043.1m/1座、大桥11362.7m/44座、中小桥3384.5/77座，主线桥梁总长16799.8m /116座，桥梁比例为17.11%。设涵洞、通道295道，地方路上跨天桥17座。

互通式立交13处：石湾互通、樟檬枢纽互通（分接兰海高速联络线）、笪桥互通、林屋枢纽互通（对接茂湛高速公路）、机场互通、龙头互通、坡头互通、笪桥北互通、廉江东互通、廉江南互通、新民互通、横山互通、洋官塘枢纽互通（对接渝湛高速公路）；

服务区2处：良光服务区、良垌服务区；

停车区2处：石湾停车区、廉江停车区；

收费站11处：化州西收费站、笪桥收费站、机场南收费站、龙头收费站、坡头收费站、笪桥北收费站、廉江东收费站、廉江南收费站、新民收费站、横山收费站、安铺东收费站（主线收费站）。

三、建设情况

1.主要技术指标

主线主要技术指标表

兰海高速联络线主要技术指标表

2.互通立交

云湛高速化湛段主线互通设置一览表

云湛高速化湛段兰海高速联络线互通设置一览表

3.收费站设置

根据“交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知”（交公路发[2014]64号）及广东省交通运输厅的要求，本次在各匝道收费站均设置1入1出ETC车道；主线收费站设置2入2出ETC车道。各收费站规模和配置情况如下表。

云湛高速收费站规模设置一览表（化湛管理处）

四、项目地理位置示意图

仁博高速仁新段

一、项目概况

广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段是国家高速公路 网“武汉至深圳高速公路”的重要组成部分，项目位于韶关市、河源市境内，路线整体呈南北走向，起点位于韶关市仁化县城口镇，接湖南省炎陵至汝城（湘粤界）高速公路，经韶关市仁化、始兴、翁源县、河源市连平县，终点接大广高速公路，路线全长163.933公里。

全线采用高速公路技术标准建设,起点至仁化互通立交段约35公里采用双向四车道标准，其中起点至城口互通立交段约9.853公里设计速度采用80公里/时，路基宽度24.5米，城口互通立交至仁化互通立交段约25.377公里设计速度采用100公里/时，路基宽度26米；仁化互通立交至永兴（隆街）互通立交至终点段127.094公里采用双向六车道标准。全线设特大桥、大桥31503m/85座，隧道27676m/14座，互通式立体交叉11处，分离式立体交叉3处，服务区3处，停车区3处，治超站1处，管理中心1个以及石塘中心站、城口收费站、仁化收费站、丹霞山收费站、始兴南中心站、深渡水收费站、司前收费站、坝仔收费站、翁源北等9个收费站。

根据项目建设计划，2017年底仁博高速公路仁化（湘粤界）至韶赣高速公路段建成通车，通车里程约49.2公里，通车路段设城口中心站，主要负责管理恩村、仁化、丹霞山3个收费站，路政中队设在城口中心站，同时在江尾高速公路管理中心设立仁博高速公路仁新段路政大队负责路产路权管理。2018年底仁新高速公路丹霞枢纽互通（接韶赣高速）至永兴枢纽互通（接大广高速）建成通车，通车里程约114.733公里，通车路段设始兴中心站、深渡水收费站、司前收费站、坝仔收费站、翁源北收费站，三个路政中队分别设在始兴中心站、江尾管理中心（进驻两个中队）。

二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

1.地形与地貌简况

本项目区在新构造时期属于粤北、粤中相对隆起区，地貌上位处南岭山系南侧，地势上总体为中间高南北低。次级地貌单元包括构造侵蚀中～低山地貌、剥蚀和溶蚀丘陵地貌、岩溶盆地、侵蚀残丘地貌、河流谷地及其中的侵蚀堆积地貌，并以低山丘陵区分布面积最大。受新华夏系地质构造格架和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东东和北东方向展布，部分呈近东西方向和北西～南东方向，盆地和谷地中往往有3～4 级河流阶地发育。地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，山体和盆地、谷地的延伸方向多数与公路选线大致平行或斜交。

2.地质与地震简况

2.1. 地层岩性

项目沿线地层自新而老依次有第四系、下第三系、白垩系、侏罗系、石炭系、泥盆系、奥陶系、寒武系和震旦系。发育前第四纪岩性主要为浅变质的粉砂岩、细砂岩、砂岩，夹炭质板岩和泥质板岩，K线起点至K215、K263～K267、K277～K294岩性为花岗岩。第四纪岩性主要为粉砂、砂、粘土、粉砂质粘土、卵砾石层等，现代河流谷地和盆地分布，构成3～4级河流阶地以及河漫滩和江心洲。

2.2. 地质构造

本区位于赣闽隆起区和粤桂湘赣褶皱带的接界处，地质构造复杂。在漫长的地质时期，经历了多次和多种性质的地壳运动，如加里东、印支、燕山运动和喜山运动均有表现，并具有多阶段活动的特点。由于历次构造运动的结果，形成了纬向构造、经向构造、粤北山字型构造及新华夏系等构造体系。

从地貌上划分，项目区域北部与中部的山地丘陵和南部东江三角洲边缘台地平原两部分。包括仁化、曲江、始兴、翁源、新丰、龙门等地的山地丘陵，占总面积60～85％。山地成弧形展布，总体走向北东-南西，有众多海拔超过1000m的主峰，如路线周边的九连山(1279m)、大堂顶(1228m)，翁源雪山嶂(1307m)；在路线两侧如新丰以南、省道附近的高耸山系及仁化以北的山系等，多数由燕山期花岗岩侵入体构成，部分则是古生代地层受抬升所致。

这组弧形山地常构成两侧盆地和谷地分水岭，如雪山嶂背斜山地是英德盆地与翁源盆地的分水岭；九连山脉是连平谷地与翁源谷地的分水岭。由于地质发展史的差异，本路线盆地中有两类不同类型的盆地，一是中生代至新生代红色岩系的红盆；另一类如翁源盆地喀斯特溶蚀盆地，沉积较为古老，从古生代开始沉积，燕山期断陷以后，进一步接受中生代至第三纪沉积。

2.3. 水文地质

项目区内地下水类型根据其形成自然条件，运移规律、赋存空间特征，并结合工程地质岩组，主要有松散岩类孔隙水、红层孔隙裂隙水、碳酸盐岩裂隙岩溶水、碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水、碎屑岩孔隙裂隙水、浅变质碎屑岩裂隙水、花岗岩裂隙水。

2.4. 不良地质

本项目沿线区内不良工程地质现象主要表现为软土地基、崩塌与滑坡、煤系地层、采空区、岩溶、水土流失、孤石滚石危岩及河流水库岸坡的稳定性等，部分路段还存在顺层边坡和花岗岩球状风化残积土边坡，有可能会产生滑塌等不良地质现象；沿线特殊性岩土主要有高液限土、软土、膨胀性土、红粘土、煤系地层、孤石及人工填土等。

2.5. 地震及区域稳定性

区内及周围未发生过最大烈度（大于5度）的地震。根据资料记载，韶关附近县自1362年以来共有地震记载12次，震级小于3.5级。据广东省地震局截止1977年资料，韶关附近曾发生0.7～2级地震14次；仁化曾发生1.1～2级地震5次；曲江曾发生1.1～2级地震6次；始兴曾发生1.6～2.5级地震大于10次；翁源曾发生1.1～2.4级地震大于7。本路线段所在地区，据《中国地震动参数区划图》（GB183006-2001），本地区地震动峰值加速度为≤0.05g，特征频率周期0.35s。相当于地震烈度小于等于6度区。K273+000至终点为小于6度区，线路起点至K273+000属6度区。未见可液化土层。因此，本路线区地震影响烈度超过6度的可能性较小。

3. 水文与气象简况

本项目地处中纬度亚热带季风性湿润气候，气候温暖、湿润、多雨、水系发育。夏长冬短，年平均气温20℃左右，最高42℃，最低-4℃，年均气温变化在19．6～21．8°C之间，1月平均温度9．2～12．8°C之间，7月平均气温27．6～28．9°C之间。年降雨量介于1400mm～2000mm之间，且地区性、季节性分布不均。山区有霜冻和积雪，多年平均湿度76～82%。多年平均降雨量1487～2079mm，风水期4～8月，占全年总降雨量的63.2～70.9%；枯水季节从十一月至次年一月，仅为年降雨量的9.2～11.5%；丰、枯水季节之间均有两个月的过渡期，降雨量分布与地形、地势和植被发育程度有关。北部仁化至城口一带中高山区年降雨量达1531～1823mm，南部次之为1500～1600mm，中部低为1300～1500mm。区内蒸发量为1191～1425mm，有自北向南，从山区向丘陵盆地逐渐增大的趋势，大部分地区均低于降雨量。

项目区域属珠江流域北江水系，其一级干流浈江流经测区，植被发育，森林覆盖率大，年径流系数0.51～0.75，全区平均迳流深964.4mm，迳流模数30.52L/s.km2。

项目沿线河流主要有路线起点大麻溪、锦江、浈江、墨江、沈所河、罗坝水及清化河。沿线冲沟、水库电站分布广泛。主要河流通航等级为：浈江、墨江定级为7级航道，锦江、清化河为等外航道，其余河流不通航。

4. 交通、电力、通信及其他条件

项目位于广东省韶关市，主要通过了韶关市仁化县周田镇、始兴县沈所、城南、深渡水瑶族乡、司前镇和翁源县坝仔镇，沿线人口、集镇主要沿现有的国道G323、县道X344、省道S244 等公路集中分布。沿线地表径流、地下水较丰富。测区地表及地下水多为中性弱碱性水，少数弱酸性水，均可用于道路工程。外购材料可自广州、韶关、始兴采购。项目区路网发达，交通运输便利，各料场点与国道G323、G106、省道S244、S343、县道X319、X344、X343 等省际省内公路相通。路线经过地段电网分布较多，可满足施工用电和永久用电。

三、建设要求

1. 主要技术指标

本项目起点至城口互通段采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；城口互通至仁化互通段采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m；仁化互通至本项目终点采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100km/h，路基宽度33.5m。

2.互通立交

仁博高速公路工程B1标仁新管理处路段设互通式立交4处，设置位置如下：

仁博高速B1标互通设置一览表（仁新管理处）

仁博高速公路工程B2标仁新管理处路段设互通式立交7处，设置位置如下：

仁博高速B2标互通设置一览表（仁新管理处）

3.收费站设置

根据“交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知”（交公路发[2014]64号）及广东省交通运输厅的要求，本次在各匝道收费站均设置1入1出ETC车道；主线收费站设置2入2出ETC车道。各收费站规模和配置情况如下表。

仁博高速B1标收费站规模设置一览表（阳化管理处）

仁博高速B2标收费站规模设置一览表（仁新管理处）

四、项目地理位置示意图

龙怀高速龙连段

一、项目概况

广东省龙川至怀集公路段是原国家高速公路网规划“7918”布局方案中第17横（汕头至昆明高速公路，编号G78）的重要路段，于2013年6月纳入《国家公路网规划（2013-2030年）》，项目也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。龙怀高速路线呈东西走向先后串接龙川、东源、连平、翁源、英德、清新、阳山、怀集等8个山区县（市），同时与粤赣、大广、武深、京港澳高速公路等多条南北向出省通道交叉，是我省北部地区东连福建、西通广西的重要省际通道。

同时，也是原“7918”国家高速公路网粤境段中唯一未完成前期工作的路段，按照《交通运输“十二五”发展规划》（交规划发〔2011〕191号）和《交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅关于推进国家高速公路“断头路”和普通国道“瓶颈路段”建设的通知》（厅规划字〔2013〕189号）精神，需力争于“十二五”期建成通车。它的建设也是贯彻落实省委省政府“关于进一步促进粤东西北地区振兴发展决定”的重要举措，对完善国家和省高速公路网络，完善粤北地区的交通运输条件，加快县域经济发展，促进区域经济协调发展，加强国防战备具有重要作用。因此，项目的建设是必要且十分迫切的。根据省政府领导批示精神（建设〔2011〕561号、建设〔2013〕0184号）及粤府办〔2013〕18号文，本项目按政府还贷“省市共建”模式实施，分别于2017年和2018年分期通车。

广东省龙川至怀集公路龙川至连平段全长约127.467km，批复概算144.16亿元。起点与梅河高速公路程江至蓝口段相接，经河源市龙川县、连平县，终点位于韶关市翁源县龙仙镇，接龙怀项目连平至英德段。全线采用双向四车道设计标准，共设桥梁153座，其中特大桥2座；隧道5座，其中特长隧道2座；全线桥隧比达43%；全线挖方边坡共985处，其中高边坡多达211处；互通式立交13处、服务区3对、停车区1处、养护工区2处、管理分中心1处、收费站9处。计划2017年底建成通车。

二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

1、地理位置

项目起于河源市龙川县城东，与梅（州）河（源）高速公路程江至蓝口段相接，自东向西，经河源市的龙川县、东源县、连平县，重点位于韶关市的翁源县，与龙怀高速连英段相接。

项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、仁深高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。

2、地形地貌

路线位于广东东北部山区，地形起伏变化较大。按其成因、形态特征可将沿线地貌划分未中低-低山构造剥蚀区、低山-高丘构造剥（侵）蚀区，结合岩性、微地貌形态，又分为五个亚区：中低山碎屑岩构造剥蚀亚区、低山碎屑岩构造剥（侵）蚀沟谷亚区、低山碳酸盐构造侵（溶）蚀沟谷亚区、碳酸盐宽谷剥（侵）蚀高丘准平原冲洪积亚区、低山碳酸盐沟谷斜坡侵蚀亚区。

三、建设要求

1.主要技术指标

主线主要技术指标表

2.互通立交

全线设置互通式立体交叉如下表所示：

互通立交表

3.收费站设置

本项目全线设置9处匝道站，各收费站车道数设置如下表所示;

收费站点车道设置一览表

说明：ETC车道与军警免费车道合并设置，采用栏杆前置布设方式。

四、项目地理位置示意图

潮漳高速

一、项目概况

广东省东山（闽粤界）至潮州古巷公路（以下简称“本项目”）是宁波至东莞国家高速公路（编号G15W3）的重要组成部分。路线起于广东省潮州市饶平县东山镇（闽粤界），接福建省已建成通车的漳州至诏安（闽粤界）高速公路，止于潮安区古巷镇，接潮州至惠州高速公路，路线全长64.561km，总投资72.79亿元。

全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米。全线设特大桥6374.4m/4座、大桥8742.5m/30座、隧道2219m/3座，互通立交6处（另预留大潮互通枢纽），樟溪服务区1处，古巷停车区1处，意溪管理中心1处，文祠养护工区1处，东山省界主线收费站1处，东山治超站1处，桥隧比为28.1%。，计划于2017年12月28日建成通车。

二、建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）

1、地理位置

项目位于广东省潮州市境内，路线起于广东省潮州市饶平县东山镇（闽粤界），接福建省已建成通车的漳州至诏安（闽粤界）高速公路，途经浮山、浮滨、樟溪、磷溪、意溪、文祠、归湖镇，止于潮安区古巷镇，接潮州至惠州高速公路。

2、地形地貌

项目所在区域为粤东丘陵、低山、盆地和平原相间地貌，地形复杂多变，地势总体为北东高，南西低；山体走向受构造和岩性控制，北部多为北东向和北北东向，主要由火山岩、花岗岩组成，山坡自然坡度为20°-35°，地面海拔高程一般为260-550m，路线穿越的县与潮安区交界的笔架山和暗寮山为最高处，海拔800m，山体上植被较发育，第四系层相对较厚，基岩零星出露；西南部为潮汕平原及低矮平缓的丘陵，山坡平缓，地形平坦、开阔，河网密布。自然地面海拔调和一般为2-50m。沿线地貌以构造剥蚀丘陵、低山为主，次为河流冲洪积平原地貌及盆地貌区。其中低山、丘陵间沟谷地貌单元地形起伏大。

三、建设要求

1.主要技术指标

主线主要技术指标表

2.互通立交

潮漳高速公路设置互通立交6处，预留互通立交1处，位置如下：

潮漳高速互通设置一览表

3.收费站设置

根据“交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知”（交公路发[2014]64号）及广东省交通运输厅的要求，本次在各匝道收费站均设置1入1出ETC车道；主线收费站设置2入2出ETC车道。各收费站规模和配置情况如下表。

潮漳高速收费站规模设置一览表

收费站点车道设置一览表

注：①主线站入口为3条MTC+预检车道，2条自助发卡客车专用车道，2条ETC车道。②主线站出口设置1条小车专用车道和8条计重收费车道。

四、项目地理位置示意图

揭惠高速

一、项目概况

广东省揭阳至惠来高速公路是我省高速公路网的联络线和加密线，是纵贯汕头、揭阳两市南北向的重要通道。项目主线起于揭阳市榕城区仙桥街道（接省道S234），向南经过汕头市潮阳区金灶镇，揭阳市普宁南径镇、麒麟镇，汕头市潮阳区贵屿镇、铜盂镇，潮南区司马浦镇、两英镇、红场镇、雷岭镇，揭阳市惠来县华湖镇、神泉镇，终于惠来县前詹镇，与拟建的惠来沿海一级公路相接。

项目主线长约63.3公里，具有桥隧比高、路线交叉多、环保要求高、征拆难度大等特点。项目设桥梁20828.4米/48座，隧道14362米/6座，互通立交共9处。全线采用100公里/小时双向四车道高速公路技术标准，路基宽度26米。全线设，2处集中生活区（仙桥管理中心、雷岭集中居住区），8处收费站（麒麟、铜贵、司马浦、两英、雷岭、华湖6个匝道收费站和仙桥、前詹2个主线收费站），服务区、养护工区各1处；项目于2013 年12 月底全线动工建设，全线预计2017年底建成通车。

二、建设条件

1、地理位置

本项目主线位于粤东地区，主线起于揭阳市榕城区仙桥街道（接省道S234），向南经汕头市潮阳区金灶镇，揭阳市普宁南径镇、麒麟镇，汕头市潮阳区贵屿镇、铜盂镇，潮南区司马浦镇、两英镇、红场镇、雷岭镇，揭阳市惠来县华湖镇、神泉镇，终于惠来县前詹镇，与拟建的惠来沿海一级公路相接。

2、地形地貌

项目所在地区地形大势西北高而东南低，东北和西北多高山，东南面海，形成一个内陆比较封闭，而有很长海岸线的地理小区域。区域内部多丘陵台地，榕江、练江等江河自西北向东南流入大海，沿江分布着被低丘陵隔开的河谷平原和河口三角洲平原。山地和丘陵约占本区总面积的70%。其中海拔500米以上的山地约占7%， 1000米以上山峰有20余座，分布在本区北部和西北部边缘。莲花山脉横亘本区西北部，从揭阳北部开始，经过普宁、潮阳，进入惠来和陆丰沿海，是本区与珠江流域的分水岭。北部的凤凰山区，峰峦重叠，绵延百余里，成为本区的屏障。主峰凤凰大髻海拔1498米，是本区最高的山峰。丘陵台地面积占总面积的63，其中海拔200米以上的高丘陵有大北山的余脉小北山和桑浦山。小北山在潮阳棉城，大南山在潮阳、惠来沿海山势渐降，为高度在200米以下的低丘陵。

流贯本区的韩江、榕江、练江等河流在河谷和河口冲积成大大小小的平原，另外还有一些小面积的冲积平原分布于沿海。平原面积最大的是韩江三角洲平原，地处韩江下游，由韩江几道支流与南海交互沉积作用而形成，面积近900Km2;其次是展布于大北山与小北山之间的榕江平原，主要因河流冲积作用而成，东南部自渔湖至榕江口是海相沉积较强的下游三角洲平原;再次是位于大南山与小北山之间的练江平原，由练江搬运泥沙沉积而成，下游三角洲发育程度较低。韩江平原和榕江平原由桑浦山阻断，榕江平原和练江平原有小北山分隔，但这三个平原在两山之间仍存在接合处。

本项目所在区域的局部区域地形特征可概括为“两山两江三平原”地貌。

两山为莲花山脉向东南延伸的支脉大南山和小北山，大南山处于潮南、普宁、惠来三区县之交，大致与海岸平行，属折皱型的海岸山，因相对于大北山而得名。主峰望天岭，海拔972米，位于普宁南部，东部最高峰为雷岭峰，位于潮南南部，海拔521米。大南山主要由花岗岩构成，边缘有大断裂，属断块低山，岩石裸露，隘口众多。小北山为大北山延伸的低山丘陵，最高峰为大坪山，海拔412m。两江为练江和榕江。三平原分别为榕江平原、练江平原和位于大南山以南、惠来沿海的滨海冲积平原。

三、建设要求

1.主要技术指标

主线主要技术指标表

2.互通立交

揭惠高速公路设互通式立交10处，设置位置如下：

揭惠高速互通立交设置一览表

3.收费站设置

根据“交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知”（交公路发[2014]64号）及广东省交通运输厅的要求，本次在各匝道收费站均设置1入1出ETC车道；主线收费站设置2入2出ETC车道。各收费站规模和配置情况如下表。

收费站点布设和规模

四、项目地理位置示意图

养护设施清单

业主提供养护设施（养护基地）清单

附件2 资格审查条件附录

附录1 资格审查条件（资质最低要求）

附录2 资格审查条件（财务最低要求）

注：1、企业净资产、营运资本是按2016年度财务数据计算得出。近三年指2014、2015、2016年。

2、同时应提供2014、2015、2016年度经会计事务所或审计机构审计的财务审计意见（报告），主要提供（不限于）财务审计意见（报告）正文、资产负债表、现金流量表、利润表的复印件。

3、上述复印件必须清晰可辨，不允许超过三页或以上拼接复印。

附录3 资格审查条件（业绩最低要求）

注：1、近五年指2012年7月1日至投标文件递交之日止。

2、养护业绩里程只计项目的主线长度，连接线、匝道、广场、管理区、服务区、车道换算等因素均不考虑；同一个养护项目如养护期限为1年以上的，每年可按不同的业绩计算，业绩可以累加，不足一年的不予计算。

3、投标人需提供合同协议书和业主证明材料，相关材料必须能体现养护工程的技术等级、里程、规模、养护期限等方面信息，否则业绩不予认可。

4、如投标人法人机构发生合法变更或重组或法人名称变更时，应提供相关部门的合法批件或其他相关证明材料来证明其所附业绩的继承性，否则视为无效业绩。

附录4 资格审查条件（信誉最低要求）

1、广东省信用等级应按照广东省交通运输厅最新公布的信用等级结果进行认定，具体信息可在广东省交通运输公众网（www.gdcd.gov.cn）或广东省交通建设市场信用管理系统（http://121.33.200.110/）查询。全国信用等级按照全国公路建设市场信用信息管理系统公布的信用等级结果进行认定，具体信息可在http：//glxy.mot.gov.cn/BM/查询。

2、行贿犯罪行为的查询以投标人所在地人民检察-院提供的查询结果为证明材料。行贿犯罪档案查询证明原件应装订入投标文件正本。如果投标人使用同一套人员对本次招标的多个标段进行投标，允许投标人只提供一份行贿犯罪查询证明原件（装入某一标段的投标文件正本中，副本以及其他标段投标文件的正本均可以采用复印件或扫描件）。查询结果出具之日应为投标文件递交截止日前2个月内，对投标人伪造、涂改查询结果证明材料的，一经发现将向相关检察机关进行举报，并按提供虚假材料而否决其投标，并按不良投标行为予以公告。查询范围至少应包括2014年7月1日至查询之日。

附录5 资格审查条件（项目经理和项目总工最低要求）

备注：1、本表项目经理及项目总工要求同时填写投标文件格式相应表格并附身份证、毕业证、职称资格证书复印件；其他人员仅需提交投标文件格式中的承诺函即可。

2、项目经理的壹级注册建造师证书应可在住房与城乡建设部相关网站（http://jzsgl.coc.gov.cn/archisearch/）查询，且注册单位为投标人，否则视为无效。投标人应附上述网站查询页面（含初始注册信息、变更注册信息及增项注册信息）屏幕打印资料。

3、担任类似工程项目经理岗位累计指：担任项目经理、项目副经理、项目总工等三种岗位年限的累计。主管类似工程技术工作岗位累计指：担任项目总工、项目副总工、项目经理、项目副经理、技术负责人、质检部门负责人、工程部门负责人等七种岗位年限的累计。岗位工作经历以投标文件格式中相应表格与业主证明材料相互印证为准，累计至月份。年龄以身份证出生年月日为准，应于1962年10月1日后出生。

4、上述安全生产“三类人员”B类证书应可在交通运输部相关网站（http://219.143.235.78:8080/khglui/）查询，且注册单位为投标人，否则视为无效。投标人应附上述网站查询页面（含注册证书详细信息）屏幕打印资料。

5、上表中的类似工程指高速公路工程。

附录6 资格审查条件（其他主要管理人员和技术人员最低要求）

标段：第 YH-TJ1标

备注：1、附录6所要求人员须按要求附相关承诺，中标人在进场前向招标人提交实际投入的人员。2、投标人中标后专职安全生产管理人员的配备应按照交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2017年第25号）的要求执行，根据项目的工期和进度，按规定派驻相应数量的专职安全生产管理人员。

3、上表所列仅为主要管理人员和技术人员且数量均为最低要求。发包人有权根据标段、路段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加人员，由此不存在索赔问题。

4、上表中的类似工程指高速公路工程。

标段：第 YH-TJ2标

备注：1、附录6所要求人员须按要求附相关承诺，中标人在进场前向招标人提交实际投入的人员。

2、投标人中标后专职安全生产管理人员的配备应按照交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法(交通部令2017年第25号)的要求执行，根据项目的工期和进度，按规定派驻相应数量的专职安全生产管理人员。

3、上表所列仅为主要管理人员和技术人员且数量均为最低要求。发包人有权根据标段、路段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加人员，由此不存在索赔问题。

4、上表中的类似工程指高速公路工程。

标段：第 YH-TJ3标

备注：1、附录6所要求人员须按要求附相关承诺，中标人在进场前向招标人提交实际投入的人员。

2、投标人中标后专职安全生产管理人员的配备应按照交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法(交通部令2017年第25号)的要求执行，根据项目的工期和进度，按规定派驻相应数量的专职安全生产管理人员。

3、上表所列仅为主要管理人员和技术人员且数量均为最低要求。发包人有权根据标段、路段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加人员，由此不存在索赔问题。

4、上表中的类似工程指高速公路工程。

附录7 资格审查条件(主要机械设备和试验检测设备最低要求)

标段：YH-TJ1标

备注：1、投标人应保证附录 7 所要求的机械设备可以正常使用，不需在投标文件中填报本表，但应承诺按不低于本表要求的机械设备组织进场。投标人须按投标文件格式中的要求附相关承诺书，中标人在进场前向招标人提交实际投入的主要机械设备和试验检测设备清单并组织进场。

2、上表中所列仅为主要机械设备和试验检测设备且数量均为最低要求。发包人有权根据标段、路段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加设备，由此不存在索赔问题。

标段：YH-TJ2标

备注：1、投标人应保证附录 7 所要求的机械设备可以正常使用，不需在投标文件中填报本表，但应承诺按不低于本表要求的机械设备组织进场。投标人须按投标文件格式中的要求附相关承诺书，中标人在进场前向招标人提交实际投入的主要机械设备和试验检测设备清单并组织进场。

2、上表中所列仅为主要机械设备和试验检测设备且数量均为最低要求。发包人有权根据标段、路段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加设备，由此不存在索赔问题。

标段：YH-TJ3标

备注：1、投标人应保证附录 7 所要求的机械设备可以正常使用，不需在投标文件中填报本表，但应承诺按不低于本表要求的机械设备组织进场。投标人须按投标文件格式中的要求附相关承诺书，中标人在进场前向招标人提交实际投入的主要机械设备和试验检测设备清单并组织进场。

2、上表中所列仅为主要机械设备和试验检测设备且数量均为最低要求。发包人有权根据标段、路段的工程特点、工程量及工程进度情况要求增加设备，由此不存在索赔问题。

附件3 评标办法

评标办法(双信封的综合评分法)

评标办法前附表

续上表

续上表

续上表

评标办法正文内容参见：《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）第三章“评标办法（双信封综合评估法）

[1] 单位负责人是指单位的法定代表人或者法律、行政法规规定代表单位行使职权的主要负责人。

[2] 控股是指股份占股份有限公司股本总额的50%以上。

[3]管理关系是指不具有出资持股关系的其他单位之间存在的管理与被管理关系，如一些事业单位。

[4]国务院国有资产监督管理机构直接监管的中央企业均不属于本条规定的“母公司”，其一级子公司可同时在同一合同段进行投标，但同属一个子公司的二级子公司不得同时对同一合同段进行投标。