建设内容及规模
总长5.1km。
项目简介
嘉松公路是上海市与江浙连接的干线公路，也是上海西部“嘉青松金”新城群重要的南北通道，同时还是松江区“五纵八横”骨架路网中的“中轴线”。近日，由上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司（市政总院）交规院牵头，联合三院、城交地下院、建筑院、水利水运院、造价院，一举中标松江区嘉松公路（南期昌路-塔闵公路）新建工程。
工程实施范围串联松江大学城、松江老城区、松江南部新城，总长5.1km，等级为二级公路，设计车速60km/h，总体布置为“六快两慢”，穿越老城区采用地下四车道主线隧道+地面四车道辅道的布置形式，老城区隧道长1747m。其中，穿越老城建成区2km段，无现状老路，沿线居民小区密布，同时涉及地铁9号线、松江一中、醉白池公园、人民河航道、古树、文物，并且还需穿越g60高速公路、现状沪杭高铁、规划沪苏湖高铁、规划沪杭普铁，建设条件非常复杂。
多方案比选，满足交通功能与出行需求。设计上，从交通功能、行车安全、施工难易、拆迁影响、工程造价等多方面，对老城区的穿越模式进行综合比选后，确定采用地下四车道主线隧道+地面四车道辅道的布置方案，断面总宽压缩至32m，既满足交通功能和区域出行需求，也最大程度兼顾实施性、经济性、安全性、景观性。
多专业集成，进一步提升技术含量。技术团队针对老城区段长隧道的排水、消防、通风排烟等关键问题，在两侧用地受限的条件下，利用地道结构上方空腔布置通风机房、配电间。在穿越人民河航道处，创新性地首次采用“桥隧建”集成布置方式，航道下方为主线地道，上方为辅道桥，地道上方与桥下空间布置消防泵站建筑，在不突破用地、不增加地道埋深的条件下，有效解决空间不足问题，减少工程投资。
多方式综合，兼顾环保与景观要求。长线隧道传统采用纵向机械通风方式，地下空间占地大，土建费用高，集中排放的风塔选址也困难。隧道内污染空气采用洞口集中排放的方式，对沿线居民小区、学校等环评敏感点影响较大。本次设计综合了机械通风导向性强与自然通风景观影响小的优点，在隧道内采用射流风机诱导纵向通风，在非环评敏感点处的中央分隔带内，分散布置5处排风井，通过轴流风机，将隧道内废气排出，减小洞口污染物排放压力，在满足通风要求的同时，对景观影响降到最小。
工程实施范围串联松江大学城、松江老城区、松江南部新城，总长5.1km，等级为二级公路，设计车速60km/h，总体布置为“六快两慢”，穿越老城区采用地下四车道主线隧道+地面四车道辅道的布置形式，老城区隧道长1747m。其中，穿越老城建成区2km段，无现状老路，沿线居民小区密布，同时涉及地铁9号线、松江一中、醉白池公园、人民河航道、古树、文物，并且还需穿越g60高速公路、现状沪杭高铁、规划沪苏湖高铁、规划沪杭普铁，建设条件非常复杂。
多方案比选，满足交通功能与出行需求。设计上，从交通功能、行车安全、施工难易、拆迁影响、工程造价等多方面，对老城区的穿越模式进行综合比选后，确定采用地下四车道主线隧道+地面四车道辅道的布置方案，断面总宽压缩至32m，既满足交通功能和区域出行需求，也最大程度兼顾实施性、经济性、安全性、景观性。
多专业集成，进一步提升技术含量。技术团队针对老城区段长隧道的排水、消防、通风排烟等关键问题，在两侧用地受限的条件下，利用地道结构上方空腔布置通风机房、配电间。在穿越人民河航道处，创新性地首次采用“桥隧建”集成布置方式，航道下方为主线地道，上方为辅道桥，地道上方与桥下空间布置消防泵站建筑，在不突破用地、不增加地道埋深的条件下，有效解决空间不足问题，减少工程投资。
多方式综合，兼顾环保与景观要求。长线隧道传统采用纵向机械通风方式，地下空间占地大，土建费用高，集中排放的风塔选址也困难。隧道内污染空气采用洞口集中排放的方式，对沿线居民小区、学校等环评敏感点影响较大。本次设计综合了机械通风导向性强与自然通风景观影响小的优点，在隧道内采用射流风机诱导纵向通风，在非环评敏感点处的中央分隔带内，分散布置5处排风井，通过轴流风机，将隧道内废气排出，减小洞口污染物排放压力，在满足通风要求的同时，对景观影响降到最小。
