广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十八号线、二十二号线、十三号线二期、十号线、七号线二期、五号线东延工程保险经纪项目（标段1～标段4）招标公告
根据“穗发改〔2016〕1064号”、“发改基础〔2017〕498号”文批准，且本项目具有资金证明，广州地铁集团有限公司现对广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十八号线、二十二号线、十三号线二期、十号线、七号线二期、五号线东延工程保险经纪项目（标段1～标段4）进行公开招标，选定承包人。
一、工程名称：广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十八号线、二十二号线、十三号线二期、十号线、七号线二期、五号线东延工程保险经纪项目（标段1～标段4）
十八号线经南沙区、番禺区、海珠区、天河区，线路全长62.7km，全部采用地下敷设方式，共设车站9座，换乘站8座，平均站间距7.6km；最大站间距25.8km，为横沥至番禺广场站区间；最小站间距2.3km，为石榴岗至琶洲西区区间。全线设置一段一场，在蕉门水道以西，X298县道以东的地块内设置万顷沙车辆段；在番禺大道北以东，市南路以北，草龙沙河二街以西的地块内设置陇枕停车场。全线设置主变2座，分别为宜安主变电站及鹤庄主变电站。
初期投资估算总额为464.27亿元，其中工程费用约276亿元，技术经济指标为7.40亿元/公里。计划工期为2017至2021年。
（二）二十二号线：
二十二号线起始于番禺区番禺广场，终止于荔湾区白鹅潭，线路全长31.0km，均为地下线；设站6座，换乘站4座，平均站间距5.9km，最大站间距7.9km，为陈头岗至西朗区间，最小站间距3.2km，为广州南至陈头岗区间。在番禺广场站预留远景南延至万顷沙的条件,初期万顷沙至番禺广场段与十八号线共线。全线设置停车场一座，为陈头岗停车场，位于石壁村北侧。全线设置主变1座，位于陈头岗停车场内。
初期投资估算总额为244.53亿元，其中工程费用约127亿元，技术经济指标为 7.89亿元/公里。计划工期为2017至2021年。
（三）十三号线二期：
十三号线二期工程（朝阳～鱼珠），主要沿规划的槎神大道、现状的增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道行进。线路长为33.8 km，均为地下线敷设方式；共设置21 座车站，其中换乘站9 座，分别为槎头站与十二号线换乘，西场站与五号线换乘，彩虹桥站与八、十一号线换乘，纪念堂站与二号线换乘，建设六马路站与十二号线换乘，冼村站与十八号线换乘，马场与十九号线换乘，天河公园站与十一、二十一号线换乘，车陂站与四号线换乘；平均站间距1.6km，最大站间距3.2km，为朝阳至庆丰区间；最小站间距0.8km，为花城广场北至冼村区间；在庆丰站东北侧设置凰岗停车场，在鱼珠站西北侧设置鱼珠停车场；在彩虹桥、天河公园站附近各设置一座主变电站。
初期投资估算总额为378.82 亿元，其中工程费用约181亿元，技术经济指标为11.21 亿元/公里。计划工期为2017至2022年。
（四）十号线：
十号线呈东北-西南走向，需斜穿广州市中心区，连接天河、越秀、海珠、荔湾四个行政区。线路始于既有三号线支线起点天河客运站，再沿天河路、广州大道、寺右新马路、滨江东路、瑞康路、侨港路，再沿丫髻沙大桥穿越珠江后，终到西朗站，全长约26.16km，均为地下线敷设方式；共设置19座车站，其中换乘站10座，分别为天河客运站与六号线换乘，华师站与规划十一号线换乘，天河路站与一号线、三号线换乘，署前路站与一号线、六号线换乘，东湖站与六号线、规划十二号线换乘，滨江东站与规划十九号线换乘，轻纺城站与规划十一号线换乘，东晓南路站与二号线换乘，石溪站与在建广佛线换乘，西朗站与一号线、广佛线、规划十八号线换乘；平均站间距约1.44km，其中最大站间距3.015km，为大干围站至东沙站区间，最小站间距0.62km，为东晓南路站至石溪站区间；在东沙大道－南环立交西北侧设车辆段1座。
初期投资估算总额为193.53亿元，其中工程费用约94亿元，技术经济指标为9.74亿元/公里。计划工期为2017至2022年。
（五）七号线二期：
七号线二期工程线路起于大学城南站并向北延伸，线路下穿华南理工大学后,沿中环东路、广中医路、金洲南路行走，在深井村南侧设置深井站与穗莞深城际琶洲支线大学城东站换乘；出站后沿金洲北路敷设，在下庄村前设长洲站与规划八号线东延线换乘；出站后线路穿越大片农用地，之后下穿珠江，在洪圣沙站货场内设洪圣沙站；出站后线路向东北斜穿珠江，下穿黄埔港后进入丰乐南路，在金逸雅居小区前设丰乐南路站与在建十三号线换乘；出站后继续向北敷设，之后折向东北，穿越地块后，在镇东路与大沙地东路交叉口北侧设大沙东站与已运营五号线换乘；出站后向北延伸，下穿广九铁路后折向西北进入丰乐北路，在姬堂路与丰乐北路交叉口处设姬堂站与规划十九号线换乘；之后沿科丰路行走，在南云五路和科丰路交叉口设加庄站；出站后线路继续北敷设，在科丰路与开泰大道交叉口处设科丰路站，之后线路下穿地块折向东北进入开达路，在香雪三路与开创大道交叉口北侧，广州国际体育演艺中心前设萝岗站与在建六号线换乘,出站后线路继续向北延伸至水西保障房地块内，设水西站与在建二十一号线换乘，出站后，继续向西北延伸至二十一号线停车场内，设终点站水西北站。
二期线路长22km，共设11 座车站，平均站间距约2.02km,其中换乘站7 座，分别为深井站（与穗莞深城际琶洲支线）、长洲站（与八号线）、丰乐南路站（与十三号线）、大沙东站（与五号线）、姬堂站（与十九号线）、萝岗站（与六号线），水西站（与二十一号线）。设新街涌停车场一处，位于丰乐北路以东，新街涌以西、规划路以北地块内呈南北向布置。通过对五号线鱼珠主变电站进行增容改造进行供电。
初期投资估算总额为182.23 亿元，其中工程费用约95亿元，技术经济指标为8.28 亿元/公里。计划工期为2017至2021年。
（六）五号线东延：
五号线东延段工程起于既有五号线文冲站，南至黄埔客运港站，线路全长9.7km。共设车站6 座（不含文冲），其中换乘站2 座，设停车场一处。东延段工程作为五号线的一部分将与既有鱼珠车辆段内一期工程控制中心合并调整至镇龙区域控制中心；设主变电站1 座（墩美主变电所已与十三号线一期工程同期建设，预留为五号线东延段供电条件）。
初期投资估算总额为79.71 亿元，其中工程费用约42亿元，技术经济指标为8.22 亿元/公里。计划工期为2017至2021年。
报名及发售招标文件截止日期（含本日）：2017年6月8日为准。”
