1. 招标条件
本重庆至贵阳扩能改造工程（以下简称渝黔铁路）已由国家发改委、铁道部、重庆市政府以《国家发展改革委关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]2855号）批准建设，项目业主为 渝黔铁路有限责任公司 ，建设资金已落实，招标人为 渝黔铁路有限责任公司。本项目 机务、车辆、动车组设备 已具备招标条件，现进行公开招标。
2. 项目概况与招标内容
2.1渝黔铁路工程概况
改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程已由国家发改委、铁道部、重庆市政府以《国家发展改革委关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]2855号）批准建设。
渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。计划建设工期五年。
主要技术标准：
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布；
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；
牵引种类：电力；
到发线有效长度：850m，双机段880m；
列车控制方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
2.2郑万铁路工程概况
新建郑州至万州铁路重庆段客运专线工程已由国家发改委《国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2015]1952号）和中国铁路总公司、湖北省人民政府、重庆市人民政府《中国铁路总公司、湖北省人民政府、重庆市人民政府关于新建郑州至万州铁路湖北、重庆段工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]723号）批准建设。
郑州至万州铁路重庆段（鄂渝省界DK635+420至万州DK819+278.697），正线全长183.865km，桥隧比重98.12%。其中DK806+949.06～DK819+278.697段（12.329km）为郑万铁路重庆段先期工程。
本段线路位于鄂、渝两省市境内，沿线自湖北巴东县引入,经巫山、奉节、云阳，最后至万州。线路由湖北巴东经香树湾隧道进入重庆境内，在巫山县琵琶州设巫山站，再跨越大宁河，线路沿渝宜高速公路行进，跨越梅溪河，在奉节朱衣镇设奉节站，出站后跨越汤溪河至云阳县黄石镇设云阳站，再跨越彭溪河，下穿渝宜高速后，线路走行于高速公路南侧至万州天城与在建重庆至万州铁路贯通，形成郑州至重庆通道。
主要技术标准：
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度目标值：350km/h。
正线线间距：5.0m。
最大坡度：一般20‰，困难30‰。
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：综合调度集中。
计划工期：
全线施工总工期为72个月。计划于2016年12月开工，2022年12月完工。
2.3招标内容：包括渝黔铁路重庆西动车运用所及相关站后工程渝黔铁路承担投资部分甲供物资和《关于重庆至贵阳铁路扩能改造工程郑州至万州铁路引入重庆枢纽引起重庆西动车运用所及机务车辆调整Ⅰ类变更设计的批复》（铁总鉴函[2016]606号）中重庆西动车运用所及相关站后工程由郑州至万州铁路承担投资部分甲供物资，详见附件1。
3. 投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人资格要求、具备业绩（见附件1）。
3.2本次招标不接受联合体投标。
4. 招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于2017年06月07日00时00分至2017年06月12日00时00分（北京时间，下同）
