神朔铁路分公司基于无线自组网的机车通信系统研制项目招标公告

神朔铁路 基于无线自组网的机车通信系统研制招标公告

1. 招标条件

本招标项目神朔铁路 基于无线自组网的机车通信系统研制招标人为中国神华神朔铁路 ， 资金来源于企业自筹，项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。项目招标编号为：CSIEZB180205758 。

2. 项目概况及招标内容

2.1. 项目概况：

神朔铁路首列万吨重载列车自2009年10月15日成功开行以来，通过一系列的技术创新升级、设备改造、站场改扩建等方式，保证了万吨重载组合列车安全运行，目前神朔铁路万吨重载列车日开行达到28列。随着神朔铁路万吨重载列车安全技术保障体系的日渐成熟，同时为了进一步提高线路运输效率，神朔铁路在原有的直流机车“2+2”和交流机车“2+1”万吨牵引模式的基础上，成功开行了交流机车“3+0”万吨牵引模式，并试验成功了交直流两种车型机车混编牵引模式运行。

目前神朔铁路常用的交流“3+0”或“2+1”和直流机车“2+2”编组模式均采用的是无线电台800M+400KHz通信模式。在目前在朱盖塔和神木北编组站内容进行万吨重联列车的编组。由于无线电台容易产生同频干扰的问题，无法满足多股道同时编组的应用要求，给机务调度和编组效率的提升带来了巨大的困难。目前无线通信制式较为单一，无法加载高带宽大容量的信息化数据业务，对未来智能化重载列车控制的实现缺乏通信平台的基础。同时目前通信组网过程需要较为繁琐的人为设置和确认，指挥调度编组列车往往花费大量的时间，此过程目前还没有实现由“人控”向 “机控”转变。

综上所述，无线通信网络技术是制约着神朔铁路重载组合列车运输的发展的一个技术瓶颈。如何提升无线网络接入能力，建立多网融合的通信平台，提高重联编组的效率和运行可靠性成为急需研究解决的课题。

2.2. 研究内容：

随着国内外的通信技术不断发展，使得国内在铁路宽带移动通信方面有着巨大的进步。铁路的无线通信环境很复杂，除了常见的城市和平原情况外，还有山区、隧道、桥梁等多种特殊场景。神朔铁路的通信环境涵盖了几乎所有的无线通信场景，同时还要解决大编组站场无线信号同频干扰导致的编组数量限制的问题。这将对所选择的无线通信提出更为苛刻的要求。目前的移动通信大多需要有线基础设备或地面基站的支持才能实现。为了能够在神朔铁路没有固定的专网基站的环境下进行通信，基于新一代无线网络技术的高带宽无线自组网技术可解决现有的应用问题。

项目主要研究内容的要求包括：

(1)研究基于符合神朔铁路应用环境的无线组网技术应用要求，研究可实现宽口径、大容量接入、多扩展业务无缝连接的新型无线通信平台的技术方案。

(2)通过对超低功耗系列通信芯片、无线自组网技术以及协议应用的研究，熟练掌握器件的性能、功能及使用方法，并运用相关技术和软件来实现多网融合的自组网通信平台。

(3)在高性能嵌入式平台上实现一个无线自组网系统，完成网络节点低功耗、无线收发数据和自组成网的设计要求，网络应可适应5G/4G并向下兼容。

(4)基于基础层、链路层及应用层的三层架构，研究根据业务优先级进行业务连接，包括无线重联，数字语音，监控视频，无线列调等多业务融合。

(5)通过搭建地面分析系统来对无线自组网模式的重联通信进行优化，寻求更优、更便捷的方法去解决相关无线自组网技术在神朔铁路应用相关问题，提高重联机车之间的无线通信能力。

(6)研究对现有数字电台800M+400KHz制式的兼容结合方案，在通信平台换代过程中保证新型无线自组网模式和数字电台模式两种相互补充的方式，逐步推进并实现最终的取代融合。

2.3. 项目总工期：18个月。

3. 投标人资格要求

3.1投标人应在中华人民共和国注册并具有独立法人资格，注册资金不少于200万人民币；

3.2投标人须是机车无线重联系统产品的生产制造商或研发机构，并通过ISO9001质量管理体系认证；

3.3投标人指派的项目负责人应具有高级技术职称，作为项目负责人承担并完成过无线重联相关研究课题（提供课题负责人相关简历及个人资料）。

3.4本项目不允许投标人组成联合体参加投标；

3.5单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标包投标，否则，相关投标均无效；

3.6投标人无中国国家有关部门所界定的腐败或欺诈行为。投标人未被列为失信被执行人，具体认定以1.市场监管总局的“国家企业信用信息公示系统中列入严重违法失信企业名单”（ .cn/

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中国神华国际工程

2018年10月22日