牵引供电系统线路故障网络选跳技术研究与应用招标公告
1. 招标条件
本招标项目牵引供电系统线路故障网络选跳技术研究与应用 项目招标编号为：CSIEZB190200708。
2. 招标范围
2.1项目概况：
国家能源集团是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业。国家能源集团拥有营业里程1470公里的铁路，是国家能源集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，是山西和内蒙古等省份煤炭外运的大通道，对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。
国家能源集团下属的各铁路 承担着集团物资的重要运输任务。朔黄铁路是我国“西煤东运”第二大通道的重要组成部分，由国家能源集团下属朔黄铁路发展 负责运营管理。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅港市黄骅港站，全长594公里，为国家I级干线、双线电气化铁路，重载铁路。朔黄铁路自2000年5月18日铺通运营以来，保持了年运量持续增长千万吨的速度，于2006年突破1亿吨，并连续6年实现年运量突破亿吨。
随着国家能源集团业绩的不断提高，朔黄铁路运输需求不断增加，朔黄铁路需要扩能改造。同类的项目国内也完成了几个，如在大秦 2 亿吨扩能改造工程中，虽然采用AT供电方式，但是依然采用的是仅在供电臂分区所并联的AT供电方式，只是增加牵变电所的数量，缩小供电臂的长度的解决方案，这种解决方案投资较大，推广意义不大。在实施中的朔黄铁路扩能改造工程中，即将把牵引供电系统由直接供电方式改造成为全并联AT供电方式。全并联 AT 供电系统是将上下行线路在牵引变电所、AT 所、分区所通过横连线连接起来的供电系统，因此该供电系统的牵引网阻抗更小，从而使网损、压降更小，降低牵引网的电能损耗、增大牵引网供电距离，以适应重载牵引的要求，但同时也使供电系统的接线更加复杂，对牵引网继电保护和故障测距带来新的难题和挑战。
国外以德国西门子、日本东芝和法国阿尔斯通为代表的常规和继电保护装置，曾经在我国京郑线、哈大线、郑武线等有所应用，但是也大多是应用在直供和普通AT供电方式。在采用了全并联AT供电方式的中国高速铁路，仅有京津城际采用了西门子的保护及测距方案，但是西门子的技术方案并不先进，特别是在故障测距方面采用的是在大量 人工短路试验的基础上的短路阻抗查表方式，大面积推广应用的可操作性不大，方案并不可取。
我国牵引供电系统的保护及测距系统，目前全部实现了国产化。国产化设备所提供的产品和系统基本上满足目前高速铁路牵引供电系统的保护系统的市场需求，我国电气化铁道馈线保护系统也经历了几代发展，逐步形成了适合我国电气化铁道牵引供电系统特点的保护及测距系统。
牵引供电系统继电保护包括全并联AT供电方式下的继电保护都是仅仅基于保护安装处采集的电流、电压等电气量参数来实现，牵引变电所、AT所和分区所的保护装置之间没有快速实时的信息交互。对于仅仅是供电臂末端分区所并联的供电方式，当接触网发生故障时，可以通过变电所和分区所的保护配合实现故障的快速隔离和恢复供电。
牵引供电系统继电保护的原则策略应该尽量缩小发生故障时的停电范围，故障线路能及时退出运行，瞬时性故障能及时恢复供电，尽力不影响非故障线路的正常供电。但是对于全并联AT供电方式，目前的继电保护方案不能有效解决保护选择性问题，当牵引网上一点故障时，变电所馈线上、下行断路器都需要跳闸，然后通过变电所馈线保护的重合闸与AT所和分区所失压跳闸及检有压重合闸配合实现故障侧供电臂切除隔离并恢复无故障侧供电臂供电，这样会扩大停电范围，使故障线路和非故障线路同时停电，非故障线路的恢复供电时间大约需要5秒左右，这对于高速重载铁路是非常不利的。另外，全并联AT供电故障测距系统与综自系统相对独立，实现比较复杂，需要配置专用的测距通信通道，受采集信息的限制，故障测距系统与保护与自动控制装置之间没有信息交互，导致在一些复杂的故障情况下例如AT所附近短路故障仍旧存在测距误差比较大的问题。
根据继电保护和数字通信技术的发展，保护装置之间以及故障测距装置之间的互联互通和信息共享，可以解决全并联ＡＴ供电方式下继电保护的选择性问题，实现快速有选择性跳闸，缩小事故停电范围。针对朔黄铁路牵引供电系统的特点，利用IEC61850标准的GOOSE网络通信技术，把快速GOOSE机制扩展到整个供电臂，实现供电臂上牵引变电所、AT所和分区所中的馈线保护装置之间以及故障测距装置之间的互联互通和信息共享，从而解决全并联AT供电方式下继电保护的选择性问题，实现快速有选择性跳闸，缩小事故停电范围，同时借助于整个供电臂的信息互联互通优化全并联AT牵引网故障测距方案，将是更加先进和完善的以供电臂为单元的智能牵引供电系统自动化方案。
本课题将在既有牵引供电系统微机继电保护的基础上，借鉴IEC61850标准在电力系统、地铁等相关行业的成功应用经验，研究开发基于IEC61850标准的智能牵引供电系统线路故障性质和故障区间的自动识别和隔离技术，实现牵引供电系统同一供电臂上各保护装置和测距装置之间的信息交互，解决保护配合的选择性问题，优化全并联AT牵引网故障测距功能。
本课题的研究将为朔黄铁路实现牵引供电系统安全经济运行，降低运营成本，提高经济效益提供支持，对进一步充分发挥煤炭能源运输干线的作用具有重大意义。
2.2研究内容：
全并联AT供电系统的模型及实时仿真
构建电气化铁路的智能牵引变电站的系统配置模型和技术条件
构建朔黄铁路牵引供电系统的通信方案
研究全并联AT供电系统故障网络选跳和故障测距技术
2.3 项目总工期：24个月。
3. 投标人资格要求
3.1投标人应是具有独立法人资格的企、事业单位；
3.2投标人应是具有铁路行业研发能力的高等院校、研究院所或相关企业等单位，并承担过铁路行业供电相关的研究项目。
3.3课题负责人应具有供电或电气自动化等相关专业博士学位或正高级技术职称，从事铁路供电研究工作并主持过铁路科研项目或省部级以上科研课题。
3.4主要项目技术人员均具有供电及自动化本科及以上学历或中级及以上技术职称并达到5人或以上。投标人应具有相应的试验设备或仪器。
3.5本次招标不接受投标人组成联合体投标。
4. 招标文件的获取
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2）购买招标文件时间：2019年3月15 日09时00分至2019年3月22日16时30分。
3）购标方式：仅接受网上购标。
4）购标步骤：
购标申请资料：1）购买人身份证扫描件；2）法人授权委托书或单位介绍信扫描件。
购标申请一经提交，便进入审核流程。审核人员按照系统购标申请提交先后顺序进行审核，审核周期为一个工作日，无需
请在购标申请审核通过后，网上支付招标文件费用。网上支付招标文件费用截止时间：购标申请审核通过后72小时内。若上述限定时间早于购标截止时间，那么该供应商的网上支付截止时间为购标截止时间。
3.3 下载招标文件：投标人交费成功后，可在系统客户端直接下载招标文件电子版。
5. 投标文件的递交及开标
5.1. 投标文件递交的截止时间和开标时间为2019年4月18日9时00 分，投标文件递交地点及开标地点为。
5.2. 请投标人于投标截止日当天投标截止时间前，将投标文件派人递交到投标文件递交地点，逾期送达的或者未送达指定地点的或者不按照招标文件要求密封的投标文件，恕不受理。请投标人派代表参加开标仪式，并签署开标记录。
